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***KDX総合***

1 :774RR:01/10/14 02:13 ID:JONGJ.GQ
前にスレあったと思いますが、KDXシリーズに関して。
ワイのワイの、レッツゴー!

2 :774RR:01/10/14 02:13 ID:ErwVTEHE
・・・2

3 :774RR:01/10/14 02:16 ID:JONGJ.GQ
…3

4 :774RR:01/10/14 02:16 ID:z3ZeKIEo
ザウバー

5 :774RR:01/10/14 02:16 ID:mMpQmwfQ
みんな気をつけろよ!

6 :774RR:01/10/14 02:17 ID:JONGJ.GQ
お願い、語ってよ!
オレ詳しくないんだよ!

7 :774RR:01/10/14 02:17 ID:M7H0Fsao
宜しく!
排気量限定じゃなくて、統合ってところは長続きするね。

8 :うっかり ◆r6cU6DNI :01/10/14 02:17 ID:qs.DEtAw
わりと初期の正立の200R、
すげー下あるね。
ツレが乗ってんだけど、
漏れのCRMがダッシュで負けそうな衣気負い。
正直ほすィ

9 :774RR:01/10/14 02:18 ID:JONGJ.GQ
待ってた人も多いだろ!
頼むよ!KDX乗りの人!

10 :元Sマン ★:01/10/14 02:20 ID:???
KDX125が今度お嫁に行きますが、何か?

#大変乗り易いでーす。Fブレーキが甘いのが弱点!

11 :774RR:01/10/14 02:22 ID:JONGJ.GQ
お嫁…っつーことは125は女子ですね!

12 :774RR:01/10/14 02:22 ID:M7H0Fsao
元SマンはKDX125SR持ってたの?
今度いろいろ聞くと思うのでヨロシク!

13 :元Sマン ◆RMXzB6hs :01/10/14 02:25 ID:HeSS4Vnw
>12
わ、わかる範囲でね…(汗)
みどり氏とかどうしたんだろう。。。

#KDXスレ保存しておくべきだった

14 :774RR:01/10/14 02:27 ID:M7H0Fsao
>>13
たとえばウォーターポンプのメカシールの持ちとか・・・
冷却水進入はKDXの悩みどころ。

過去スレの住所おしえてつかぁ〜さい。

15 :元Sマン ◆RMXzB6hs :01/10/14 02:35 ID:HeSS4Vnw
>14
メカシールはKDXの持病ですな。
マイナーチェンジされて対策が入ってるはずなので、現行の
補給部品を組めばOKだったはずですが。
ウチのはアタリだったらしく、問題出ませんでした。

#過去スレどこにあるかわかんないのよ。前のサーバーの時だったからねぇ。

16 :774RR:01/10/14 02:38 ID:M7H0Fsao
>>15
成る程。対策品があるんですな。
バイク屋で聞いてみます。

過去スレが無いと言う事で、元Sマン氏に依存決定

17 :774RR:01/10/14 06:17 ID:GiwEMoFA
なにゆえsage進行?

>14
とりあえずこれ発掘。やっぱりここでも元S氏大活躍っす。
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987778834.html

18 :元Sマン ★:01/10/14 10:02 ID:???
>17
>なにゆえsage進行?
いや、なんとなく二人しか書いてなかったんでね…

ともかく発掘ありがとうございます。またログ置き場に保存しておこう。

19 :モモやん:01/10/14 17:17 ID:mncnO8re
水冷初期の200SRは確かに下から粘るけど、
低域からのトルク感、加速感求めるなら250が最強。
重くて曲がんないけど。

200はトラブル多発してるし、作りがかなりレーシーなんで、
中古でもあんまり薦めらんないっすよ。
220にしといた方がいいかと。
200の安いの、ヤフオクでいっぱい出てますけどね。

20 :五式戦:01/10/15 00:23 ID:7i0zo5sE
現在KDXリファインを計画中。
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/786.jpg
(かなり古い写真。現在はナックルガードはゴーストグリーンカチ割れ、
丸目3灯みっつともライト切れでノーマル)

現状
96年式 KDX220SR 現在36800km。
エンジンは2度OHしているので問題無し。
フロントベアリング、チェーン、タイヤFR共に交換済み
外装がヘナヘナなので交換予定。
結局、現在シートの表皮(?)交換。自分でやるのがクソ面倒なのでシートのみバイク屋へ。

21 :KDX250SR購入予定:01/10/15 00:24 ID:dnHiV90h
重複スレッドたててしまった・・・

KDXについて色々教えてください。
当方KDX250SRを購入予定。
そこで質問です。F1とF2以降とではリードバルブ等の
違いがあるとのことですが、よりオフロード指向に改造
(KXやKDX250Rのレーサーの部品を流用)できるのは
どちらですか?
またリードバルブの他に違いがあったら教えてください。

22 :774RR:01/10/15 00:27 ID:u72HPbyI
>>20
エンジンOHっておいくらぐらいですか?

23 :五式戦:01/10/15 00:31 ID:7i0zo5sE
>>21
そもそもF1とかF2という言葉がわからないアホの俺なので
誰か詳しい人、おねがいします。

>>22
俺の場合、いたずらでオイルタンクにジュースらしき液体を入れられ、
エンジン死亡しました。<気付かない俺もバカだった・・・
具体的に何処をどう直したか覚えてませんが、部品、ゾイル注入、工賃込みで70000円
越える程度だったと思います。
それ以来、オイルキャップにはワイヤリングを施しています。

24 :モモやん:01/10/15 00:37 ID:pvOUP3Co
リードバルブの差はしらないや。
オイラはF1持ってんだけど。
ぱっと見で違うのはスイングアームの取り付け(F1はスイングアーム、F2以降はフレーム)。
あとはFフォークが違う。F1の青アルマイトの奴はぐずぐずに腐っちゃう。
当時の雑誌とかの情報だと、F2以降はフレームを細かく変更して軽量化したってあったね。
だから純粋にオフ志向にするなら、F2以降の方がいいと思う。

パーツの流用は相当できるんでないの?F1でもKXのパーツ、相当組めるらしいし。
問題はあの当時のKXが入手できるかどうかだ。
オイラも今探し中。
前にあったスレで詳しい人がいて、94くらいまではシリンダ付くみたいなこと、書いてたな。
KDX-Rならほとんど付くでしょう。
もうあの人、見てないかなぁ。

ノーマルでも相当速いから、まずはサイレンサーだけKXのに換えるのが定番みたい。
ステーをちょっと作れば付くよ。上の伸びが良くなる。

25 :774RR:01/10/15 00:52 ID:tz3MkX/U
まってましたKDXスレ
250SR乗ってるけど同時所有の1100刀より
こっちのほうが面白くて最近KDXばっか。
前のスレもいつのまにか消えてたしね
前スレ発掘ご苦労様です。

26 :774RR:01/10/15 13:09 ID:Uex9U5W1
KDX125SR海苔です。

個人売買で買ったらFフォークオイル漏れしていて、ショップに持ちこんだら
「すぐにオイル漏れてくるからインナー交換しなよ」と言われてます。
見るとインナーにはサビがポツポツ浮いてます。

やっぱ交換っすかねぇ。

とりあえずサビを磨いてもらってオイルシール交換してもらいましたが、
インナーって新品だと2.2マソするらしいので躊躇してます。

それ以外にもサビが多いんですけど、KDXってひょっとしてサビやすい?

27 :ダメ元できぼんぬ:01/10/15 13:15 ID:gn+xt7UH
KDX125SRに付けるリアキャリアなんですが・・・
手には入ったモノの取り付け方が解りません。
ステー等もないし・・・

後期型の小さいタイプで、
リアフェンダーに穴を開けるタイプではなく、
既に絶版になったグラブバー付きの大きいタイプです。

あまりにマイナーなため、知ってる人が少なそうですが、
ダメ元でキボンヌ!

28 :KDX250SR購入予定 :01/10/15 17:43 ID:oQbc+5RO
>>24
ありがとうございうます。
スイングアームの取り付け云々というのは、サイドスタンドのことですよね?
これも気になるのですが、KDXのサイドスタンドの付け根の部分は折れやすい
とよく話に聞きます。
これはF1のことでしょうか?それともF2以降のことでしょうか?

29 :774RR:01/10/15 18:08 ID:IUdNlS3Z
250SRあるけど、なんでハンドルロック掛けるのに右にステアしなきゃなんないの!カワサキだから?右仕様のカバーなんて有るのか?

30 :モモやん:01/10/15 18:25 ID:pvOUP3Co
ごめん。間違えた。サイドスタンドの取り付けじゃんね。
折れるとすればF2以降だと思う。F1以前(200とか)のは、
しらんまにボルトがゆるんで、スタンド立てたつもりがガシャン、、
てのはあるみたいだ。オイラもあったし。
シートが高くて、250フルスケール2ストってことで、
スタンド立てたままキックする人が多いのかな。
それやると、たいていのオフ車は折れるよ。

125SRは錆とか早いみたい。2万ちょっとなら、
バイク屋でオイルシール交換、何回かやれば浮いちゃう額じゃないの?

あと、ハンドルロックはカワサキ車の伝統じゃないか?(笑)

31 :KDX250SR購入予定:01/10/15 18:43 ID:Q7Vta2b2
>>30
ありがとうございます。
しかし迷いますねぇ。
うーん・・・

もっと他にF1とF2以降の相違点などを知りたいです。
よければ教えて下さい。

32 :Technetium:01/10/15 19:04 ID:VoajiUFI
KDX200SRに乗っていました。
89年式。
もう満身創痍で、あんまり壊れるんで
「逝ってヨシ!」
って言おうとしたら、エンジンが致命傷を食った。
いいバイクだったけど・・・古いのが唯一の欠点だったなぁ。

33 :KDX250SR購入予定:01/10/15 19:49 ID:sijreFSe
KDX250srで大ジャンプしたいage。

34 :(゚Д゚):01/10/15 19:53 ID:bb0ltS5C
KDX250SR-F2で大ジャンプ後、
前後不覚でブッシュ飛び込み股間痛打
IN 利根川河川敷 age

35 :KDX250SR購入予定:01/10/15 19:54 ID:sijreFSe
お!利根川河川敷ですか?
俺もよく行きますよ!age。

36 :タマ:01/10/15 19:54 ID:XiHuQGZO
91の200SR乗ってたけど、おれのもスタンドのボルト抜けた。
新車の時から青い倒立のアウターが腐ってた。
あと、水温警告等が付きっぱなしだった。
大雑把だけど楽しいバイクでしたね。
オイルぐらい工具使わずに入れられるようになってて欲しかったけど。

37 :元Sマン ★:01/10/15 19:57 ID:???
>26
インナーの錆はこまめに磨いておき、乗らない時はエンジンオイルか
フォークオイルを薄く塗っておくしかないでしょうね。
出来ればインナーチューブ交換すればベストだけど、高いからねぇ。
スイングアームも鉄なんで、良く錆びますな。
>27
販売店でパーツリスト見せてもらうとか。大体のイメージは掴めると思うけど。

#KDX250で大ジャンプは結構勇気要りそうだ…

38 :(゚Д゚):01/10/15 19:57 ID:bb0ltS5C
>>33

お、重くて扱いにくいぞ!あほみたいに。
で、ここにパーツリストがある。良かったら age

http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/kawasaki/

39 :モモやん:01/10/15 19:59 ID:pvOUP3Co
ジャンプ飛ぶなら220の方がいいよ。
250で飛ぶくらいなら、オイラは200選ぶ(笑)

スイングアームも鉄なんだっけ。125。
安いKX探した方が早いんでないか?

40 :五式戦:01/10/15 20:00 ID:7i0zo5sE
>>38
こりゃ良いページだね。THX。

41 :(゚Д゚):01/10/15 20:00 ID:bb0ltS5C
車高調キットを組んでリアが下がりすぎ、
バランスが悪くなったKDXはアメリカンみたいな乗り味だった。
おっかないんで、元に戻す。

42 :元Sマン ★:01/10/15 20:03 ID:???
>>39
125はフロントフォークアウターもスイングも鉄だよん。
でも同じ位の年式のKX80もそうだから、別にいいのかもね。
実際部品そのものは軽いし、操縦性はピカイチ>KDX125

#220もSRは大ジャンプは厳しい…

43 :KDX250SR購入予定:01/10/15 23:48 ID:SoCLzdZa
足回りが古くても250がいいです。
やっぱあの低速トルクを味わいたい。
足回りはいざとなればレーサーKDXの足回りを移植すればいいし。

#KXの足回りは移植できないのかな?

44 :774RR:01/10/16 00:21 ID:QQS3ycFg
KDX125SR購入初日の思い出。
買った当日にハンドルロックのキー穴にカギ突っ込んだままハンドルを
左に切ったらカギが折れて、電車で帰宅。とっても泣けた。

45 :774RR:01/10/16 00:29 ID:QvSN40aS
スペアキー作成は必須だな!>川重OFF糊

46 :キーシリンダーですが:01/10/16 01:16 ID:Cdrd2sHQ
>>45
スーパーシェルパ以降、やっと普通の位置に戻って参りました。
思えばKMX以来、長い道のりだった・・・(涙

47 :モモやん:01/10/16 10:04 ID:gwMFl0g9
オイラ初めてキーをへし折ったのはKL250Aです(笑)
KLRはちゃんとしてたっけな?

48 :774RR:01/10/16 18:22 ID:NjfHtfgl
age

49 :774RR:01/10/16 23:20 ID:oSRylaNK
>>37
レス感謝っす。ドキドキしながら乗るたびに確認してますよん。

ところでセロも持ってるんですが、林道なんかで多少ガレてる
登りをセロと同じくらいのスピードで登ろうとするとストール
しそうになり、仕方なくアクセルワイドオープンすると、今度
はフロントがフラフラしてあやうく脇に落ちそうになりました。
漏れがヘタなだけ?
ヘタくそはセロが乗りやすいと思う今日この頃。

50 :元Sマン ★:01/10/16 23:25 ID:???
>49
セローとでは出力特性やギヤ比が違いますからなぁ。
ある程度惰性をつけて一気に登ってしまわないと。
フロントがふらふらするのはハンドル持つ手に力が入りすぎだと思われ。
多分セローとは違った緊張感によるものでは。

51 :27:01/10/17 00:46 ID:mk/I15lQ
>>27
そうそうアドバイスが無理なら、
実際このタイプを装着の方連絡をキボンっ。

ステーを自作するのに参考になるので!

52 :KDX250SR購入予定:01/10/17 09:40 ID:wD6AWIHf
KDX250srってどうしてあんなに中古価格が低いのでしょうか?
同じくらいの年式のRMXは倍くらいの値段でした。

53 :モモやん:01/10/17 09:49 ID:0FFGt4Yt
人気ないからっすね(笑)

純粋にオフでの性能比べたら、RMXの方が速いでしょうから。
ただ、それだけが原因かどうかわかんないですけど。
足回りのグレードはRMXの方が全然上だと思うです。

たまに加速力楽しんで、あとは林道とかでまたーり走る、位なら
どっちでも変わらないとは思いますけど。

54 :774RR:01/10/17 20:10 ID:OENyzgTL
age

55 :774RR:01/10/18 01:01 ID:qzt3R6gK
>>39
それは言えるかも。
彼女が96年式のKDX220持っていて乗ってみたけど
確かに。
ちなみに俺はKLX250(^^;)

56 :名無しライダーV3@250SRは2代目:01/10/20 01:48 ID:09v+XwQb
>>33
うちの初代250SR-F2、2度溶接したYO!>スタンド付け根
で、F1とF2の違いだけど、F1に乗ってた知人の話では別物といっていいくらい
細かいところまで変更かけてるそうな。漏れはF2しか乗ったことないから詳しく
は知らないけど、完成度ではF2以降の方が全然上だと言ってた。

>KDX250srで大ジャンプしたいage。

できるできる。ただ、乗り味は2ストOffというよかビック・オフローダーに近い
ものがあるから、ちょいと独特のコツがつかめないときれいには飛べないかな。
250SRは、良くも悪くも高めの剛性と、寝かせ気味のキャスターという癖をどう乗り
こなすかがポイントだと思う。ここらへんの感覚がつかめれば、パワーでバンバン
振り回していけてなかなか面白いよ。

でもおいらはもっとパワーが欲しい・・・何かいい改造ってないかなぁ?

57 :農林1号 ◆ALdLJaRA :01/10/20 02:12 ID:pgXV14xQ
125SRがそろそろお嫁にきます。
先日125SRに乗ったのですが、2ストって感じがたっぷりでした。

ま、ガレ林道だとセローの方が走りやすいでしょうね。
しかし、グリップしねぇぞ。セロー。タイヤなのかメカニカルなのか・・・
まいった。

58 :農林1号 ◆ALdLJaRA :01/10/20 02:14 ID:pgXV14xQ
あった。過去スレ。
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987778834.html

59 :KDX250SR購入予定:01/10/20 10:42 ID:2ZROW6Ao
>>56
レスありがとう。
やっぱりF2以降のスタンドの付け根は折れやすいという噂は本当みたいですね。
名無しライダーV3さんの2台目のKDXは何型ですか?F3?それとも最終型のF4?
2台目のKDXもスタンドの付け根がF2同様に折れたりしませんでしたか?

あと、KDXで大ジャンプはサスペンションが底付きしたりしませんか?
なんか質問ばかりで申し訳ない。
KDXを購入するのは決まったんだが、どの年式を選んでいいのかまだ迷ってます。
どんなことでもいいのでKDX250SRについて教えて下さい。age

60 :モモやん:01/10/20 15:48 ID:6VY4pmI2
>>56
前スレのみどりさんていう人が相当詳しいみたいだったね。
229とかで、KXサイレンサーとエアボックス加工で相当速くなる、
みたいなこととを書いてある。
KXサイレンサーはオイラも着けてたけど確かにパワー感変わるよ。

それ以上やるならKX腰上&給排気に交換しかないんじゃないかしら。
どっかに90KX、おっこってねーかなぁ。

61 :774RR:01/10/20 17:49 ID:VqDS0oBV
>>58
過去ログ215で言っている「エアー導入パイプ」ってどこを指すの?
エアクリーナ交換の時に外すフタでは無いですよね。
車体右側のゴムバンドで留まっている四角い箱のこと?

62 :UTA:01/10/20 18:32 ID:L6J91tGr
前に125の2stオフ車スレで質問したりして、KDX125(A8)を個人売買で購入(1000kmで18マソ)しました。

ウワサ通りの良バランス&2ストらしいパンチあるエンジンで、ほぼ不満ナシ!
ですが、例のブレーキの効きにはかなりガクーリしてます。(聞いてはいたがあれほどとは・・)

過去スレではFキャリパー1ポット時代のKX80と入替え、みたいな話題が出ていましたが、他の手は無いのでしょうか?
ブレーキランプが点かなくなるというのを聞いて、KDX200とか220のマスターはつかないのかな? などと考えております。
レバー握るとポコッと膨らむホースなんかもかなり不安を煽られております。
125海苔の方、ブレーキの効き改善、どうしてます?

>27
僕はフェンダー加工タイプのをキャリア本体のみ個人売買で買いました。
現車に合わせてみて、必要そうなステーや金具のカタチの図をに描いて、大き目のホームセンターで何とか揃えて装着できました。
意外となんとかなりました。

63 :KDX250SR購入予定:01/10/20 19:25 ID:RuVSMme/
>>60
これは?
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/38509123

64 :モモやん:01/10/21 00:15 ID:5Saj++ZG
>>63
これはずいぶん前から出てるんだけど、シリンダだけで3万は高いよ。
90くらいのKXが出れば、車体全部で4,5万から有るはずだし。
2ストの場合は、ピストンやチャンバーもセットで換えたいしね。

>>62
ホースはメッシュに換えるのが定番らしいんですが、モノによっては
当たっちゃって変な削れ方するらしいので注意です。
KX80用、って1ポット時代のなのかな。2ポットが着けばいいんだけど。
マスターは、KDX200SRの正立(1ポット)なら問題ないと思いますけど、
タッチ改善にはならないと思います。
やるなら2ポットキャリパー&それ用のマスターにしないと。
それだと、250か220用、200の倒立以降用のにすることになりますが、
キャリパーのマッチングがわかんないですね。
いっそのことF廻り(フォークごと)ごっそりKXと交換するってのは?
んでマスターだけは250とか220の2ポット用にして。

65 :元Sマン ★:01/10/21 21:13 ID:???
>>62
ステンメッシュのホース使ってましたが、タッチが良くなるだけで、
効きそのものは変わりません。また、ステンメッシュは繰り返しの
曲げによっていつかは曲げ部分にクラックが入るという説もあり、
現在ではほぼ同等の膨張率のホースがレーサーにも使われています。
なので長さが合えば、KX等のホースを流用した方が良いと思います。
(でも多分長過ぎるだろうな…)
フロント周りだけKXってのはかなりキャスターが寝るので、あまりお勧め
出来ませんね。
マスターは前側にピストン径が鋳造で刻印してあると思いますので、もし
流用される場合は参考にされると良いのではないでしょうか。

66 :774RR:01/10/21 22:45 ID:9WpcR78j
オフに乗させてもらったら楽しくて、KDX125をバイク屋さんに頼んじゃいました。
早くくるといいな。 タマが少ないようですが(^^;

ブレーキはどこかのwebで、ノーマルはマスターシリンダー12.5oなので11oに変えると良いとありました。
流用もしやすそうですが、どうでしょうか?

67 :UTA:01/10/22 19:01 ID:rIpMfsDf
KDXスレ、随分沈んでるー!

>64 65 66
うーむ、さすがにカンタン手軽にブレーキ強化!
というわけには行かないのですね。

メッシュホースでも効きが変わらない、という事はやはり
マスター、キャリパーを交換しか・・。
社外パッドでも気休め程度なのでしょうか?

Fブレーキ以外はほぼ文句ナシなんですねどねー(タイヤは履き替えるとして)。

68 :名無しライダーV3@250SRは2代目:01/10/23 00:03 ID:ZCVwhq3l
>>59
2代目のKDXもF2です(w
狙ってたわけじゃないんだけど、たまたま程度の良い出物がありまして・・・。
スタンドについては、まだ買って間がないってのと、前のイタイ経験を生かして
注意してるんで、何ともいえないですね。とりあえず、スタンド立てたまま
乗っかってキックは止めたほうがいいかとは思います。

サスは確かに標準だと柔らかいですけど、調整できる範囲じゃダメですか?
250SRだと、フロントの伸び側以外は確か16段くらいの調整が可能ですよ。
おいらはツーリングの方が多いので、サスのセッティングはノーマルから
変えてないんですけどね。

年式は・・・そうですねぇ、おいらは書いたとおりF2しか乗ったことないんで
何ともいえないんですよね。F1持ってた人は、絶対F2以降にすべきと前に
言ってましたけど。
F2以降であれば、細かい改良などはありますけど、特性にまで影響するよ
うな大掛かりな変更はないようなので、どれを選んでも大丈夫かなって
気がします。でも250SRは元々が古いバイクですし、なるべくなら一番新
しくて熟成されてるF4を選ぶのがいいんじゃないかなーというのが個人的
な意見ですね。おいらも出物があれば、F4が欲しかったんですけどね。

出物があるといいですねぇ。

69 :名無しライダーV3@250SRは2代目:01/10/23 21:13 ID:SKF60b4U
倉庫行き阻止age

70 :UTA:01/10/23 21:14 ID:iLfTmdt4
昨日も今日も250くらいの深度・・。
前のKDXスレもこんな感じでマターリと続いたのでしょーか?

Yahooオークションに、KDX125に付けた
TZR50の2ポットキャリパー(+自作ステー)が
売りに出てますが、皆さんどう思います?
ステー自作の覚悟があれば結構なんでも
付いてしまうものなのでしょうか?

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d8781030

71 :名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ :01/10/23 22:09 ID:SKF60b4U
ステーを自作ってのはちと怖いような・・・。一番力がかかるところだからねぇ。
ここ壊れたら一巻の終わりだし。

72 :元Sマン ★:01/10/23 23:37 ID:???
>>70
作りを見る限りでは問題無さそうですが。ただキャリパーの位置がかなり
下がっているので、轍で地面に当るかも。あとスライドピンが凄い偏磨耗。。。
ステーはきちんと寸法出せば、量産と同じ厚さの鉄板だったら問題無いでしょう。

73 :49:01/10/24 00:15 ID:mI4IPYZH
久しぶりにセロに乗った。
低速が凄くあって、パワフルなバイクに思えた。
幸せな漏れ。(藁

本領発揮させてもらえてないかわいそうなKDX。

74 :774RR:01/10/24 22:16 ID:g+Oa5iQO
age

75 :UTA:01/10/24 23:42 ID:Dj9nJJAK
>71 72

やっぱりヤバそげみたいですねえ。
強度もなどもさることながら
クリアランス(特に轍みたいな特殊な)については
自分は気が回っていなかったので参考になります。
ダートラ用みたいな感じだったらいいのかもしれませんね。

ちなみに、キャリパーそのものはON/OFFで
それほど違わないのでしょうか?(ダストシールなど)
質問ばかりですみませんがage兼ねて。

76 :元Sマン ★:01/10/25 00:03 ID:???
>75
どうでしょう。オン・オフそれぞれ専用設計だとは思いますが、それは
キャリパーそのものの形状が大きく、ダストシールなどは共通なのでは。
あとオフ用のフロントキャリパーには、角みたいな部品が飛び出していて、
地面との接触を防ごうとしているのもあったような。
KDX125とかそうじゃなかったかな。←かなりいい加減な記憶。
まぁ高圧洗車機でガンガン洗うから、シールとかは少し違うかも知れませんね。

77 :774RR:01/10/25 12:04 ID:MrJtGx4H
多分無いと思うんですけど、まだ250SR用のリアキャリアってありますか?
あと燃費について、リッター10〜11km、町乗りにて。こんなものでしょうか。

78 :モモやん:01/10/25 12:10 ID:NOOjKcYi
Rキャリア、多分ラフローとかあの辺からは出てたと思う。
オイラ興味ないんでよく調べてないけど。
ただ、もう古いバイクになっちゃったし、在庫があるかどうかじゃない?

あと燃費はしょうがないっす。

79 :774RR:01/10/25 12:16 ID:MrJtGx4H
>>78 情報どうもです。
燃費は大体こんなもんなんですね、それを聞いて安心しました。
安心して青信号ダッシュしますです。

80 :名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ :01/10/25 12:39 ID:NA1ydcjy
>>77
ヤフオク見てみると、時々新品Rキャリアも出品されてるよ。チェック
してみるといいかも。

あと燃費は、おいらの初代は最初15km/lくらいだったのが、最後は
10km/lくらいまで落ちてた。で、2代目は現在15km/lくらい。かな
り飛ばしてるんだけどね。何らかの理由でパワーが落ちてくると、
やっぱり無意識のうちに空けていってるんじゃないかと。
一度エアクリとキャブの掃除、チェーンやホイールベアリングの
交換orグリスアップ、ブレーキの微妙なひきずりのチェック、
磨耗したタイヤの交換をしてみるといいかも。この手の細かい
パワーロスって、実は結構ばかにならないんだよね。

81 :名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ :01/10/25 12:48 ID:NA1ydcjy
>>77
あ、もちろん燃費ってのは乗り方によって大きく左右されるから、10km/l前後
だからといって必ずしも上記の部分に問題があるとは限らないですよ。
でも、おいらも相当飛ばす口(毎日往復60kmほど通勤で使ってて、自分が
抜かれることは週に1度あるかないかくらい)なんで、おいらのデータは
ある程度参考にはなるかと思います。

82 :774RR:01/10/25 13:42 ID:MrJtGx4H
>>自分が抜かれることは週に1度あるかないかくらい)なんで
カコイイ!(藁
でも気持ちはスゴク分かるかも。
不思議と逝っちゃいたい気分になってしまうバイクですよね。

う〜ん、かなり飛ばして15いきますか、ちょっと色々見直してみます。

83 :774RR:01/10/25 14:41 ID:GkDQad6c
燃費が「急激に」落ちたのならKIPSを疑うのもアリですね。

84 :774RR:01/10/25 17:06 ID:oen0m977
KIPSの所だけを開けて掃除しようと思うんですが、
吹き付けるのはエンジンコンディショナーで良いんですか?

85 :UTA:01/10/25 19:04 ID:848E5hp5
>KIPSの所だけを開けて掃除しようと思うんですが、
>吹き付けるのはエンジンコンディショナーで良いんですか?

お、いよいよKDXスレらしくなってきましたね(笑)。
前KDXスレで紹介されていたHPのBBSでは
エンジンコンディショナー使用、とありました
(ただし説明書きで「2stには使わないように」との
記述があるらしいので事故責任ってことで)

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9055/
エンデューロ@岩手(125メインのHPです)

>76
ブレーキ周り、やはり古いKX80のものがポン付けで
良さそうですね。
(前記のTZR50キャリパー出品者は1ポットKX80の
Fまわり一式を以前落としている様なので、
取り替えて比較の結果、KX80のものにしたと思われ)

やはり90年くらいのKX80なのか?
KX125は全然合わないのでしょうか?

86 :名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ :01/10/25 19:06 ID:kWVk3a3b
>>82
どもです。照れちゃうかも。(w
あと1つ書き忘れたんですが、Rキャリアはいくつかの種類がありますが、
中には構造的に問題ありげで、ちょっと重い荷物を載せるとすぐ壊れる
キャリアもあるので要注意。おいらがハズレ引いたのは、パイプが角断面で
固定側の先端のところはスペーサーをかましてサイドカウルの固定穴につ
けるタイプのやつ。これ、ちょいと荷物載せたらスペーサーんとこに
使ってる長いボルトがぼっきり折れ、わずか半年しかもちませんでした。(;´Д`)
あれはどこのメーカーだったっけかなぁ・・・?
その後使ったのは、キャリアのパイプ自体が内側に曲げてあって、スペーサー
なしでしっかり固定できるやつですけど、これは相当酷使したけど3年くらい
もちました。まあ結局これもへし折ったんだけど。20kgも荷物載せたまま
ダートに突っ込むおいらが悪いのか?(;´Д`)

87 :774RR:01/10/26 13:24 ID:s4d/lBlv
沈みすぎage

88 :UTA:01/10/26 21:35 ID:2GOlMHd7
さっきお出かけに125で移動したのですが、
80km/hくらいだと、4輪の後ろに怖くて付きにくい・・・
急ブレーキ踏まれると、確実に追突できそう。
ちょっと油断すると赤信号待ちの停止車両が高速接近していたり(w。

加速もちゃんとできてスピードも出るし、
車体や足回りもまだ落ちついてるのに
ブレーキングだけはいっぱいいっぱい。

全体のバランスが良いだけに
ブレーキのプアさの印象が強くなってます。

セローに乗った時とか「効かね〜!!」と思ったんですが(スーパーXR比)、
それより全然効かない。体感制動距離はセローの2倍。XRの4倍(言い過ぎか?)。


250SRのリアキャリア、ガルルの巻頭近くにある広告にも出てますね。(ラフロー?)
ちなみに125SRはナイ・・・。

89 :774RR:01/10/28 00:31 ID:s37d4cCl
なんかこのスレ、消えそうな予感・・・とりあえずageて様子見。

90 :J℃:01/10/28 00:40 ID:SfKid9m1
KDX125・・・92以降改善されなかった?
対策BP減りすぎ・・・

91 :774RR:01/10/28 05:34 ID:eXGM1XAI
KDXの爆発的な加速も良いですが、のんびり林道ツーリングするなら、KLXも良いですよ。

92 :774RR:01/10/28 06:35 ID:mjSTaG+Y
スーパーシェルパとかのが良くね?

93 :CRM:01/10/28 10:12 ID:0QxO71XQ
>91
「戦う4st」だったのに、のんびり林道ツーリングましんになったか。

94 :774RR:01/10/28 11:00 ID:vSiaIKcW
中古で買ったKDX125のアイドル調整スクリューが折れていた。
そんなところが折れる理由がわからんなぁとおもっていたが、
昨日判った。

キャブホルダを交換&新品スクリュー取り付けするのにキャブを外したが、
キャブの取り付けにちょっとコツがあった。

むりやりいれようとしてゴリゴリやると、スクリューの根元
に力がかかってしまう事がある。

みなさん、折った事ありませんか? > KDX125のアイドリングスクリュー

95 :774RR:01/10/28 14:52 ID:2iS368Fz
>93 いまは衛生兵のお世話になってます

96 :774RR:01/10/28 21:48 ID:MQaRqb1z
>>95
>>93ではないが、KLXはホントにそれが売り文句だったはずだが?

97 :スレ違いっぽいのでsageるが:01/10/29 02:07 ID:N+x1Syg/
>>96
正確にはコンペ仕様のRの方のコピーだょぅ<闘う、4スト

公道仕様の方は「4ストローク・タイフーン」とかなんとか
もちっとぼかしたキャッチがついてたです。

98 :774RR:01/10/29 15:05 ID:zj69IPaE
やっ!

99 :蛇の目@スレチガイ:01/10/29 21:35 ID:soIbacFJ
ttp://www5.plala.or.jp/buchiko/catalog.files/1993klx250sr.html
正直、サーモグラフィの表紙がチョーかっけー

100 :774RR:01/10/30 16:28 ID:inaIt//s


101 :774RR:01/10/31 00:33 ID:XWhcZhBH
もいっかいあげ

102 :シナチク:01/10/31 21:24 ID:Yve5uK4c
>>99
股間が熱いぜ!(w

103 :名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ :01/11/01 12:46 ID:SipX+SFY
いまいち盛り上がらないのは、やっぱ不人気車だから?(涙

104 :へたれ君:01/11/01 14:17 ID:b/kdd0tQ
KDX不人気なんすか!?
しらなかった、、、ちなみにKDX220SRにRのスプリング入れて
色々したの載ってますけど、、思いっきりジャンプするよバキバキ言うよ(笑)
足の裏痛くてしょうがないっす。

あと、サビですけど、OFFで載っててキズだらけで雨ざらしなら
何でもさびちゃいますよね

あと載らないとなんでも錆びちゃうすね、ふしぎ

105 :モモやん:01/11/01 14:20 ID:Gt+0Yot8
不人気ですねぇ。
絶対的なオフ性能ではやっぱCRMやRMXにはかなわないですからねぇ。

でも最近は若い連中(オフなんて走らない)には人気が出てきてるような気もしますが。
まぁあの連中はオフ車でシュラウド付いてりゃ何でもいいんでしょうけど。
CRMは高いし、RMXはタンデムできないですからね。

106 :五式戦:01/11/01 20:27 ID:ouabh/Et
>>105
おかしいよなぁ。数年前は、シュラウド付きモデルが売上さっぱりだったのに。
どうでもいいか。

シート替えた。正確には表皮だけ。更に正確に言うとやってもらった。
十分に乾かしたシートスポンジにつけて、またがったら、36000キロ分の俺の
ケツの跡がすっかり消えて、足が届かなくなった・・。鬱ですわ。

107 :774RR:01/11/02 18:33 ID:KoSs/sGi
ケデックス

108 :五式戦:01/11/02 21:31 ID:kjhNyBqw
仕事終わってKDXに跨ったら、クソでかい釘ふんずけてパンクした。
シート替えたばっかなのに鬱だ。

109 :774RR:01/11/02 23:06 ID:xIuu4JnK
KDX200SR買ったぜage。
中古だけど…

110 :774RR:01/11/03 11:15 ID:qlX03qr+
200にプロサーキットのサイレンサー付けるといい音するんだな〜これが、でも250はだめなんだな〜これが、エンジン音がウルサイんだね、他にもいるけどやっぱり200みたいな乾いた音がしない

111 :774RR:01/11/04 20:16 ID:o1aH6c5u
保守上げ

112 :774RR:01/11/04 21:54 ID:/bhdr5Ft
今日気付いたのですが、、KX250のフロントフェンダーって
KDX220に付くんですね、、ポンずけで、、
KDXのフロントフェンダーってKXのより高くないッスか?(値段
やる前から聞くのもなんなのですけど、、リアフェンダーってKX250のそのまま
付けることできっるんですか?
やったことある人いらっしゃいましたら教えて下さい〜

113 :774RR:01/11/05 20:55 ID:oagjInxm
保守あげ

114 :774RR:01/11/06 13:05 ID:jdnMCRC7
ちょと前にセロとKDX125持ってると書いたものです。

KDX125って他のバイク(セロ)と比べてハンドリングに落ち着きが無い
でしょうか?ご意見聞かせてください。
ちょっとしたギャップ越えたり、サンド走行するとセロはさほどでないですが、
KDX125だとフラフラします。アクセル開けるともっとフラフラするし。
漏れが下手なせいもありますが、上手な方々の意見も聞きたいです。

ちなみに舗装路では全く感じません。
KDX125はセロより取り回しが軽く感じます。
(押しながらハンドルこじるとよくわかるほど違います)

この前Fフォーク外したんですが、とりつけ方法がまずくて突出しすぎると
フラフラしますかね。

115 :農林1号@4JG1 ◆SEROW4T. :01/11/06 13:40 ID:MWXDpvLj
確かにそんな感じありますね。
多分KDXの重心の高さと重量からだと思われ。

知り合いのKDX押した感じです。じぶんのは輸送中?

116 :モモやん:01/11/06 14:24 ID:yurpDKx8
フロントフェンダーはなんだって付くべ。
ちょっと穴の位置が違うかも知れないけど、カワサキ車は同じようなもんじゃないかな?
違ってたらドリルで穴開けてやればいいんだし。
リアは年式によって、じゃないかな。でも付かないかなぁ。
無理矢理付けりゃなんだって付くけどな。

117 :774RR:01/11/06 18:00 ID:esSDS3hd
>モモやんさん
ありがとうございます
そうですね、プラだから無理やりやればつくかもしれませんね
ガンバッテドリルデブリブリやってみます(笑)
KXのニューはもったいないのでオサガリ狙い中
作業後報告いたしますワラ

118 :KDX−774SR:01/11/06 22:16 ID:owAxS7Uw
KDX-220SRに乗っていますが、
町乗りで燃費20km/Lは平均的でしょうか?
(何か買ったときより燃費が良くなっているので気持ち悪いのですが)
一応街中ではマターリと走っています。

119 :774RR:01/11/06 22:30 ID:XukpScQi
KXのリアフェンダーは分割式。
KDX220のは一体式。
よって要加工

120 :774RR:01/11/06 22:32 ID:lksFL/en
めちゃくちゃいいと思いますが、
220はそうなんですか?

当方200SR 街乗り13〜16km/l

121 :KDX−774SR :01/11/07 02:08 ID:AW/QMkVv
>>120
個体差か車種差か私もよく分からないのです。
6年前に乗り出したときはもっと悪かった(16-18km/L)だったと思うのですが…
なんか壊れる前兆かな(死ぬ前にパッと咲こうとか(笑))な気がしたりして不安も少しあります。

122 :五式戦:01/11/07 20:57 ID:auDzF0B7
俺も買った当初はゆったり運転でリッター20kmだった。
でも今じゃリッター13km。距離90km走ったらリザーブです。
ぶん回しているのが理由の大半と思われます。

*今年度一杯までの変更予定個所
外装全て一新。UFOの外装を予定。

123 :原2マスター ◆125MUMAA :01/11/07 21:08 ID:I+eM4fte
KDX125SRで街乗り20km/L前後だな!!
排気量が小さいと、その分回すことになるので
220よりもかえって燃費が悪くなる事もあると聞く!

購入当時よりも燃費が良くなったというのは、
やはり当たりが付いたと云うことだろうか??

124 :774RR:01/11/07 22:38 ID:3TsULq+1
 走り方、場所によるのでハ?
おいらのは町乗り、ツーリングで18〜24ダタ。

125 :774RR:01/11/08 23:33 ID:aWQamvzV
KDX250SR-F1買ったアゲ

126 :五式戦:01/11/08 23:40 ID:4gaQlWZL
正統派オフスレッドあげ。

>>125
おめでとう。

127 :元Sマン ◆RMXzB6hs :01/11/08 23:44 ID:LAyOdoy4
>原マス
前見せた、KDX125のチェーンガイドの画像、やっぱここにもあった方が
いいのでしょうか?

#私信スマソ

128 :元Sマン ◆RMXzB6hs :01/11/08 23:45 ID:LAyOdoy4
原2マスだった。。。
重ね重ねスマソ…

129 :125:01/11/08 23:47 ID:YvXsIIzS
>>126
ありがとう。ちなみにエンジン冷えてると始動性極悪なんだけど
こんなもんなんでしょか?あと想像以上のカソクにビックリ。

130 :セロー娘:01/11/08 23:47 ID:BllQH1YY
HNどおり普段はセロー乗ってる女子高生ですが、
今日、KDX220をゲッチューしました!
バイトいっぱいしたなー。

131 :CRM:01/11/08 23:56 ID:1XnPvTaZ
>130
バイクだけじゃなくて、ちゃんとプロテクタ類もゲットしろよ
(もう持ってたら失礼)

132 :五式戦:01/11/09 00:00 ID:mX2/U1i7
>>129
俺のは220だけど、チョーク上げて1〜3回のキックでかかるよ。
あんまり始動性悪いようだったら、なにかあるのかも。
俺はメカはさっぱりなんで判らないさー。
アイドリング低いだけだったりしち。

133 :774RR:01/11/09 00:14 ID:wWVF94Yw
これ読んだら今年の夏に死んだ125を復活させる気になって来た。
エンジン逝った理由が2stオイル切れで走ったという、厨房以下の理由・・・・
いまSRだからなおさらあの加速が懐かしい

134 :774RR:01/11/09 01:28 ID:LPIiGbgU
>>129
ウチもF-1です。毎日乗ってたら全然大丈夫ですが、
半月乗らないとつらいです。押しがけです。

135 :KDX220SR:01/11/09 09:20 ID:u7FDou80
>133
漏れもやったよ、、ずーっと混合で乗ってて、やっぱ面倒だから分離にして
オイルランプつけるの忘れてて、、、コース走ってたら、、やっちゃいました苦笑

でも、自分で腰上交換の勉強になった、、、藁

136 :774RR:01/11/09 12:40 ID:VdBGVFaY
>>130
「ゲッチュー」ってなんかチューニングメニューかなんかか?

137 :774RR:01/11/09 20:05 ID:15RnJ+NU
>>127
勿論、有った方が良いな!!
これから付ける人にも、参考になって良いと思う!!
宜しく頼むぞ!!>元S氏

138 :原2マスター ◆125MUMAA :01/11/09 20:08 ID:15RnJ+NU
ん?hageにしても上がらないのか??
不思議だ・・・

139 :元Sマン ★:01/11/09 20:23 ID:???
ラジャ

これは先日嫁に出した俺のKDX125のチェーンガイドの写真である。
http://www.geocities.co.jp/Athlete-Crete/3065/pb040019.jpg
http://www.geocities.co.jp/Athlete-Crete/3065/pb040020.jpg

オーナーの方はご自分のマシンと比べていただければ判ると思うが、
このチェーンガイドはノーマルではない。
記憶がさだかではないが、多分、’93くらいのKXのものである。
何故こうしたかと言うと、KDXのノーマルは、チェーンラインの外に
樹脂製の板が1枚あるだけで、それではマディ等でチェーンの張りを
緩めにした場合に、ワダチ等で外から力が加わり、チェーンガイドが
逆にディレイラー(自転車の変速機)となってしまうからだ。
写真のように、きちんとチェーンガイドの中をチェーンが通っている
タイプにすれば、チェーンが外れてリタイア、などと言う悪夢から開放
されるであろう。
なお、更に拘る方には、現行のモトクロッサーのように、外から力が
加わった時に、チェーンガイドの樹脂部分がスプロケットに触れ、それ以上
中に入らないようになっているタイプをお薦めしたい。

以上。

140 :774RR:01/11/09 22:33 ID:E4HPsb4u
 わざわざステー作って125,250の物付けなくっても
5年ほど前の80の物がボルトオンで付いたよ。

141 :元Sマン ◆RMXzB6hs :01/11/09 23:33 ID:CLhkR4Gn
そう言えば80のだったかもなぁ。
ボルトオンだったし。。。

142 :125:01/11/09 23:47 ID:vbW4q3aH
今日改めて車体周りをチェックしてみたらサイレンサーのボルトが脱落してたし
ネジの緩みも多数発見。始動性は相変わらず悪いのでとりあえず日曜にエアクリーナ
チェック、キャブ掃除とイリジウムプラグに交換予定。これでなんとかなるかな?

143 :セロー娘:01/11/10 00:00 ID:f7DLEALx
>>131
ご心配ありがとうございます(^o^)
セロー買ったときにオフヘルメットだけじゃなくてブーツ、MXウエア、
プロテクタ一式買いましたので。やっぱかっこいいし、万が一に備えて
確かに高校生の出費としては大きいけど命には代えられないからいつも
できるだけ「完全防備」です。
こんどはカワサキカラーに合わせて別に買おうかなとも思ってます。

144 :133:01/11/10 00:40 ID:5lexu/B6
腰上OHってシリンダーやピストンは新品組まなきゃまずいんですか??
初挑戦なモノで・・良かったら教えてください。KIPSの交換や清掃なら
やったことあるんですが・・・・

145 :125:01/11/10 00:51 ID:smuM9rDY
とりあえず前スレ読んだよ。つーかカワサキのサービスマニュアル読みづらい。
(;´Д`)ハァハァハァハァ

146 :元Sマン ★:01/11/10 00:54 ID:???
>>144
せっかくOHするんなら、ピストンとリングは新品に。
シリンダーはメッキシリンダーならそのままでいいと思うよ。

147 :133:01/11/10 01:06 ID:5lexu/B6
元Sマン様>>
早速レスありがとうございます。明日あたり仕事休みなんで注文行ってきます。

148 :スクーター初心者:01/11/10 18:34 ID:fjA1WI73
KDX220SRっていうのは正立サスなんでしょうか?
オフ車でCAM−ARとまよってるんですが?

149 :元Sマン ★:01/11/10 18:44 ID:???
>>148
220は正立だよ。
CRMよか全体にコンパクトで乗り易いね。

150 :スクーター初心者:01/11/10 19:13 ID:j6mGxhSN
スイマセン、たぶん上のレスだけじゃ説明不足
になってると思うので追加を。
現在はカワサキの4ストにのているのですが、
2ストのオフ車が欲しいんです。
いろいろ考えた結果CAM−ARかKDX220SRが良いと
思うのですが、
その理由は正立サスだったらFオイルも共有出来るだろう…
いう単純な理由です。

多分、街乗りがメインでたまに林道を走るぐらいだと思うのですが、
維持費などの他オフ車としての魅力も含めて、
総合的にはどちらが長く乗っていけるのでしょう

151 :元Sマン ★:01/11/10 19:34 ID:???
CRMとKDXでFFのメーカー一緒だったかなぁ。
単純にオイルが共用出来るかどうかは私にはわかりませんな。
一応CRMスレも見て見られては?
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=1001691062
KDXはシリーズ全体を通じてオフに振ってあると思う。
街乗りメインならCRMの方が良いような。
身長が低めの方なら、KDX220はベストチョイスだと思うけどね。

152 :スクーター初心者:01/11/10 19:51 ID:c4pQzes6
元Sマン 、ご丁寧な説明有難う御座います。
4ストのカワサキ車(オンロード)を持っているっていうことで、
もちろん私はカワサキ党なのですが、2ちゃんねるでもあまり
KDX220SRのことあまり良いように言ってないところが
多いじゃないですか(と、いうかCAMの方を絶賛しているところの方が多い)
……220ccと250ccの差もあるのか無いのか分かりませんし…。

ちなみに身長175cmの体重85sです。
今、乗っているのがリッタークラスのオンロードなんで、
2ストらしいものが良いんですよ……長持ち出来る。

153 :元Sマン ★:01/11/10 19:54 ID:???
身長175cm、体重85kgのスペックをお持ちなら、CRMの方が良いのでは。
KDX220SRはRに比べてシートが低めになっているので、窮屈に感じると思います。
KDX220の良いところは、あくまでコンパクトさと扱い易さ。
ガタイのいいライダーなら、CRMではないかな?

154 :スクーター初心者:01/11/10 20:06 ID:IWlY9Chj
元Sマン 、またまた有難う御座います。
ガタイが良いとCRMですか、参考にさせて頂きます。

155 :モモやん:01/11/10 20:50 ID:jN659Nds
長持ちっていうならCRMでしょうね。

220と250のトルク感の差は結構大きいですよ。
フライホイールマスが全然違う感じのまわり方します。
小排気量2ストらしくブン回すならKDXですけど。
KDXでもR(輸出用レーサー)用のシート付ければ175cmでも窮屈ってことは
ないと思いますし。つーかノーマルでもそんなに窮屈ではないと思いますよ。

156 :五式戦:01/11/10 21:08 ID:fY1vvQDI
マイKDX丸目3灯復帰age。

157 :スクーター初心者:01/11/10 21:23 ID:Fbj1I1sW
いろいろなアドバイス重ね重ねありがとう御座います。
甘えついでにもう少し私の希望を言いますと、
高速道路もある程度、余裕を持って流せるような性能と
林道レベルの走破性能(ダートやレース等は考えていないんで)、
それと街乗り通勤のし易さ(すり抜け等…たぶん主な使い方はこれだと思うので)です。

長持ちというのはエンジン自体の耐久性やOHのし易さ(金銭的な面も含めて)です。
あと車高は低いよりは高い方がやはりエンジン下部あたりは傷つきにくいですよね。

KDX220や250も考えたんですが、燃費が悪そうなのと古い車体ですから
パーツ供給もあまり苦労したくないんで(今乗っているオンロードが旧車なので、
もう一台は維持しやすいものにしたいんです)。

このようなわけで、KDX220SRとCRM250Rを考えているんです
(ARは2ストらしさを考えると、あまり必要なさそうな気がするもので)。

158 :元Sマン ★:01/11/11 01:15 ID:???
どっちにしてもCRMって2STっぽいエンジンでもないけどね。
パワーも充分だし、いいエンジンだけど、カーンと回るタイプじゃない。
まぁそれはKDXも同じなんだけど。
安心感とトルクで走れるエンジンで考えてCRMかなぁ。

159 :125:01/11/11 01:43 ID:z58uAKVl
今日気付いたんだけどオイル補充するのにシュラウド外さなきゃならんのね、
KDX250SRって。ちなみに今日行きつけのバイク屋で聞いたんだけど、ちょっと
前のKDXってクランクのオイルシールの耐久性がイマイチでそこからエア吸って
焼き付くとのこと。むぅ。

160 :774RR:01/11/11 02:12 ID:htovU7A/
そういえば高速道路で路肩を押して歩く、KDXをここ5年で4台くらい見かけたことがある。
というか、KDXしか見た事ないなぁ。みんな高速で逝ってしまうのでしょうか?

161 :モモやん:01/11/11 11:08 ID:UgtMEPfe
250はシュラウドだからまだマシ(笑)
200はシート、しかもボルト留めのを外さなくちゃダメだったはず。
とはいえ常に8mmのソケットとハンドル持ってるようになるけどね。

エア吸う話は初めて聞いた。
うちのも高速で焼き付いたけど、アレは多分オイルランプ切れ。

162 :スクーター初心者:01/11/11 18:09 ID:3BWYDZ2+
またまた質問ですいません。KDX220SRとCRMのFフォークオイルのことなんですが、
KDXは正立じゃないですか、それにカワサキだからたぶんカヤバサスだと思うので、
今持っているバイクと共用出来るとおもうのですが、
CRMはたぶん倒立ですか?(オマケにショーワのサス?)
それだと倒立専用のFオイルじゃないとダメですよね?

それともう1つ、これは極々基本的な質問なんですがKDX、CRM共々ギヤオイルに
4スト用エンジンオイルを使ってもいいものなんでしょうか?
50ccとかは気にせずにOKみたいな事を聞くのですが250CCクラスはやっぱり違うのでしょうか?

質問ばかりでスミマセンm(__)m。

163 :元Sマン ★:01/11/11 19:20 ID:???
>>162
オイルの番手(#10とか#15とか)が合えば、同じメーカーなら仕様可。
CRMは倒立なんで、倒立専用のオイルでないとダメです(多分ショーワ)。

ギヤオイルは出来れば専用のを使って欲しい。4ST用のオイルには、
清浄剤とか入ってるから。ミッションだけに使うなら不必要なので。
まぁ入れたからって問題が出るほどのものではありませんがね。

164 :スクーター初心者:01/11/11 20:21 ID:/PEI870/
元Sマン 、昨日から度々有難うございます。
CRMは90年式あたりからず〜とやはり倒立ですか。
そうなると私の場合、ランニングコスト的には今もっているバイクと
共有できるケミカルが多いということでKDXですかね〜。
フォークオイルも4ストのエンジンオイルも自分で交換していると
いつも余ってしまってもったいないと思っていたんで、
両方共有出来るとかなり有り難いんですよ。

ミッションオイルの件ですが、
洗浄剤とか入っているとギアとか痛めるという意味なんでしょうか?
(たぶん6000`ぐらいで交換して行く事になるでしょうけど……
もう一台のエンジンオイルの交換時期サイクルと考えてみると)。

しかし、200CCのトルクの差、耐久性や加速、高速性能など
維持費以上の魅力がCRMにはあるのでしょうか?

165 :元Sマン ★:01/11/11 20:53 ID:???
いや、4STオイルをミッションに入れたからと言って、ミッションが傷む
ということは無いでしょう。4STは同じオイルでミッションも潤滑して
いますので。ただ、2ST用のミッションオイルの方が、ギヤの歯面に
発生する応力に対しての対策だけで良い分、特化したオイルとなって
いるようですので、どちらかと言うと、お薦めという程度です。

それにしてもFFオイルまで自分で交換とはなかなか。同じメーカーで
番手が同じだといいんですがね。>FFオイル
これは販売店ででも確かめて頂いた方が確実でしょうね。

維持費以上の魅力がCRMにあるかどうかは、もう個人の判断だと思います。

166 :774RR:01/11/11 21:09 ID:2MO0I/4M
最悪

167 :全部書くのはメンドイので:01/11/11 21:24 ID:1s5k+DfK
ギアオイルには極圧剤が多めに入っている。
その代わり清浄剤は入ってない。
これにギョク。これ最強。

168 :スクーター初心者:01/11/11 21:29 ID:ltUlHkXp
元Sマン 質問のお答え有難うございます。ミッションオイルの方もそんなに
気にはしなくてよいということでえすね。

今乗っているのはネイキッド(いまではこう呼ばれていますが)なんで、
さして交換も面倒じゃないんですよ(まぁ、出来るところは自分でやらないと
…なんせ、サイフが軽いもので… ^^;)。
カワサキ車(旧車で輸出使用の車両)は、あまりFFオイルの管理については大雑把
なんです(海外で使用されることを考えて番手指定も無いんですよ、ですから「10番でも
15番でもお好みでどうぞ」みたいな部分がありまして……ほんと、大雑把です。)
…さすがに今のZZ−R1100ぐらいになるとそれなりに指定はあるみたいですが。

そんなわけで、番手は10番〜15番あたりの違いなら問題無いんです(どちらかに合わせられる
範囲内ですから)。

CRMの魅力……個人の判断ですよね〜…分かります。
しかし何分どっちも乗ったことが無いもので。
ギヤの耐久性(4ストエンジンオイルを入れた場合)でも
やはりCRMのほうが壊れにくいとかあるんでしょうか?
(いろいろレスをみていると耐久性はCRMの方があるみたいなので)。

それと、予算的には車両価格で35万未満にしたいということもご参考までに。

169 :774RR:01/11/11 21:35 ID:O1ygeOTF
250のパワーは圧倒的(CRM、RMX)、カタログ値
以上の差があります。
(ボア/ストロークのバランスが原因か)
KD220はバランサー無し、グローブしないで乗ると
5分で手が痺れます。
フォークオイルはカワサキ純正のG5。
SAE10W−20相当という不思議なオイルです。
SF以上のグレードならエンジンに使ってみたい(w

170 :元Sマン ◆RMXzB6hs :01/11/11 21:55 ID:AtgEl+lr
>>168
ミッションオイルについては、>>167の書き込みを参照して下さい。
これが専用のミッションオイルを入れた方がいい、の理由です。
(フォローして下さった方、ありがとう)

171 :スクーター初心者:01/11/11 22:31 ID:lHbqTWlq
はい、極圧剤というのはなんか聞いたことはあります。(クラッチ・ミッション内でのロスを押さえる
とかなんとか…というやつでしたっけ)

「その代わり清浄剤は入ってない。これにギョク。これ最強。」
の部分はちょっと分からないのですが…。
……ということは、エンジンオイルとギヤオイルはかなり違うと言う事を
おっしゃってられるんでしょうか?(168の方は)

172 :元Sマン ◆RMXzB6hs :01/11/11 22:36 ID:AtgEl+lr
えぇと、ギョクは多分冗談だと思います(笑)。
極圧剤ってのが、ギヤの歯面にかかる応力を(せん断応力)分散させる
目的で入っている添加剤です。
燃焼室には入らないので、清浄剤は不必要ってことですね。

173 :774RR:01/11/11 22:53 ID:Sfu/e96h
125SR−A1乗り。走行1万km以降中低速がややタルくなったので、
バイク屋に相談したらKIPSの固着だって。定期的に腰上のOHが必要とのこと。
ステムベアリングも鬼門で要定期交換だそうです。

あと初期不良でオイルランプが点灯せず、焼き付かせて腰下までOH10万円コースでした。

キジマのキャリア付けてますが、スプリングワッシャが付属していなかったので、走っている
うちにボルトが緩んで外れてしまいました。DIY店でスプリングワッシャ購入して追加取り付け。

チャンバー、サイレンサーはラフ&ロードの物ですが、パランパランと結構イイ!音してます。

174 :スクーター初心者:01/11/11 23:01 ID:+lBfXpJ+
度々、有難うございます。
774RRさんの「250のパワーは圧倒的(CRM、RMX)、カタログ値
以上の差があります。 」というのを聞いてしまうと…。

FFオイルの共用化は諦めて(インナーチューブの保護剤にでも再利用します…^^;)
CRM250Rを探してみることにします。
ARじゃなかったら相場的にはKDX220SRとそう変わらないと
思いますし。(年式的にも、CRMの95〜6年式あたりと220SR
だったらと基本性能的にも値段的にもあまり大差ないかと……あくまで予想ですが)

KDXのレスなのにスイマセンm(__)m。
ホントのところホンダはあまり好きではないのですが(50ccと4輪を除いて)、

RMXは一人乗りだしランツァはバックトルクリミッターが付いているので
すぐに除外出来たので、KDXかCRMと考えていたんです。

774RR さんもありがとう御座います。
G5ですか…やはりロードと違って番手は低いんですね。

175 :774RR:01/11/11 23:16 ID:ljNILTQe
>>161 >>173
うち逆です。オイルランプ常時点灯でなんか気持ち悪いです。

質問良いですか?
KIPSの不調って良く聞きますが、具体的にどのような症状になるんでしょうか。

176 :125:01/11/12 02:51 ID:zgwFpY2p
>>174
今日友人のCRM250RとオレのKDX250SR乗り比べてみたんですが、やっぱCRMって
良く出来てると思いましたよ、整備性とかも含めて。CRM乗った後KDX乗るとエンジン
壊れてんじゃないかと思っちゃったよ(;´Д`)。でもKDXの加速感はイイ!

177 :774RR:01/11/12 03:18 ID:X0nl0AcH
>>172
おーい元S君、知ったかぶりはよくないよ。ゲラゲラ

178 :原2マスター ◆125MUMAA :01/11/12 03:56 ID:OtA3x0YT
スマソ、ギョクは冗談だ!!
ギョクのところに4stゾイル等と入れて
コピペを完成させたかったのだが・・・
ネタを優先させた!!

正直な話、4stオイルをミッションに使用しても
全く問題は無いらしい!>KDXユーザー談
気になる人にはミッション専用オイル推奨だな!

問題なのは、川重純正のギアオイルがなかなか手に入らないと言うことだ!
置いている店が正直少ない!
そこで、結構何処でも見かけるYAMAHA用ギアオイルがお薦めらしい!
なんでも、川重のモノより水分の混入に対して
若干ではあるが乳化しづらい傾向なのだそうだ!!

179 :774RR:01/11/12 19:07 ID:MXzgEi6R
>>177
それなら、真実を書いてくれ。

180 :CRM:01/11/12 19:13 ID:war1yqWH
多くのKDXにミッションオイルの代わりに牛乳が入っているのをみかける。

181 :774RR:01/11/12 20:03 ID:fogR1yq5
>>175
 KIPSバルブのギアがなめて動かなくなる。
最近の125や220に関しては形状変わって対策されてます。
200って大概そこ死んでるよね。

182 :774RR:01/11/12 23:16 ID:0YwU4v3n
KIPSってそもそも、何をしているものなの?

183 :俺の見た直感:01/11/13 00:36 ID:mhaJNPI3
>>182
ポート広げたり狭めたりしてるみたい。
ポートタイミングは変えていないみたい。

詳しい人ぉιぇτ♪

184 :KSR(12年モノ?):01/11/13 09:09 ID:wT/FdgUU
>>183
たしか、排気デバイスでなかった?
排気ポートの大きさを変えて低速時のトルクを出すってやつ。

低速時=ポートを狭くする・・・必要以上の「抜け」を無くしてトルクを稼ぐ。
高速時=ポートを広くする・・・がんばれ。
年代物=固まってパワーバンドを狭くする (TДT)・・・。

ってな感じだったとおもう・・・。

185 :774RR:01/11/13 09:52 ID:I2LsAm1z
http://www.nifty.ne.jp/forum/fbike/lib/mnt_exhaust01/menu.htm
http://www.try-net.or.jp/~ronte/dictionary/ki.htm

186 :ナイン:01/11/13 09:56 ID:PkNCjB60
>>180
おれのも入ってた。牛乳。ぷぷぷ

187 :モモやん:01/11/13 10:28 ID:VMaBPkgj
200は持病でしたね。
旧RZとかでも経験しました。牛乳入り。
うちの250初期型は大丈夫だったけど。

オイラは他の2スト車含め、みんな4ストオイルの余った奴入れてました。
たまにしか2スト専用ギアオイルは入れてなかったな。

188 :774RR:01/11/13 15:59 ID:M9nv4Ify
近くのバイク屋で250のF3の中古が安く売ってるのですが、走行距離が5万キロです。
KDX250SRのエンジンは寿命が短いと聞きましたが、目安は何万キロくらいですか?

189 :774RR:01/11/13 17:12 ID:TZjtRvUq
age

190 :774RR:01/11/13 19:40 ID:geFLL5Ql
重戦車あげ

191 :774RR:01/11/13 19:57 ID:BO3U8hC8
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b17097016

だそうです。知らなかった・・・

192 :774RR:01/11/13 20:38 ID:7Som4qrY
age

193 :モモやん:01/11/13 21:17 ID:VMaBPkgj
191は突っ込みどころ満載ですな。

5万キロのKDXは買わない方が吉かと。

194 :CRM:01/11/13 21:42 ID:eUsvQxVM
エンジンオイルが牛乳でも支障無いんだ! さすがカワサキ!

195 :元Sマン ★:01/11/13 21:50 ID:???
「……」

#ネタだとは思うが…

196 :zac:01/11/13 22:05 ID:HjS9M5G9
ミッションオイル、最悪四輪用のエンジンオイル入れてもそうそう問題は起こらない。
とはいえ、ミッションオイル自体は純正でも安いからわざわざやる理由もないのだが。
#牛乳はまずいと思うよ、やっぱり。 クラッチプレートに特に悪そう。

197 :名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ :01/11/13 22:21 ID:o5041gAB
>>182-185
低回転時ではピストンの速度が遅くて開放されてる時間が長い分、高回転時より
排気が抜けやすいわけさね。なので当然新気の吹き抜けも起きやすく、新気が吹
き抜ければパワーロスになる。
で、KIPSでは低回転時にバルブでポート面積を変えて新気の吹き抜けを防ぐことで、
ガスの充填効率を上げて出力を上げるっていうのが基本的な考え方だったはず。

198 :774RR:01/11/13 23:49 ID:4tT7Rmzm
>>197
KIPSには2wayと3wayがあり、2wayはサイド−ポートのみ
3wayはそれに加えメインポートにもデバイスあり。
サイドポートは開いてもポート高さ変わらず抜けやすさだけが変わる
(同時にサブチャンバーが閉じ、チャンバー容量が減る(高回転型に))
メインポートはポート高が違うので充填効果も変わる。

199 :五式戦:01/11/14 00:34 ID:p94Yi0Gk
KIPSって凄いね。よく知らなかった。

ギアオイルは、スズキの純正ギアオイル入れてます。
乳化していた事は今まで無いです。

*KDX220SRリファイン化計画*
UFO製外装注文中。

200 :名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ :01/11/14 02:54 ID:JG/fNoo2
>>198
おお、3Way KIPSの構造ってそうなってるんだ。今度聞いてみようと思ってたとこ
でした。(うちは250SRなので3Wayは見たことがない)
ってことは、回転が上がるにつれて全閉→サイドポート開放(サブチャンバーク
ローズ)→メインポート全開というような感じに変化するのかな?
でも、250SRのKIPSってサブチャンバーあったっけ?200SRは左側だかに
くっついてたような覚えがあるんだけど。

>>199
2ストの排気デバイスは、YPVSを除いてはサブチャンバー方式からポート
タイミング可変方式へと移り変わってきた流れがあるから、どちらかと
いえばKIPSは古い設計かも。

<サブチャンバー方式>
・ホンダのATAC
http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/rs/nd5.html
の下の方にある

・スズキのSAEC
http://www11.big.or.jp/~paragam/02_library/catalog/4/3.htm

<ポートタイミング可変方式>
・ヤマハのYPVS
http://ueno.cool.ne.jp/ueno/5942/3xv/cylinder.html

・ホンダのRCバルブ
http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/rs/nf5.html
の下の方にちょこっとだけ。

201 :774RR:01/11/14 12:48 ID:kyHed8sd
牛乳というか、
抹茶ミルク状態だな!!(藁

202 :774RR:01/11/14 21:09 ID:hITtdmU2
くわっ!
こんばんわぁ。。
どなたか125SRの予備シリンダーお持ちではないですかぁ?
プラグ真っ白でアァあぁぁ、、、、って感じに焼き付きました。

もしお持ちでしたらよろしこお願いします・・・・。

203 :774RR:01/11/14 22:47 ID:1z2qsJQN
>どちらかといえばKIPSは古い設計かも。
 と言うより、最初に付いた時からまったく
形式変わっていないと思われ・・・

204 :CRM:01/11/14 23:06 ID:LhnISajq
>203
つーか、250SRとCRM250Rm(いずれも91年)の時点で激しく差が
ある。方や機械式2段階制御、頻繁にカーボン溜まる、方や電子制御
無段階でほぼメンテフリー・・・・

205 :774RR:01/11/14 23:22 ID:uWyQMCy7
上の方で、中古の200SR買った、って書いた者なんだけど…。

エンジンOH後の慣らしも終わって、アクセル開けてるんだけど、
どーも中回転域の吹けが悪い。吹けきるまでやたらともたつく。
前に乗ってた89年式はそんなこと無かったんだけど…。

やっぱ前の人のクセ?
だとしたら直るかな?どーやって直せばいいんだろ?

誰か教えて下さいましm(_ _)m

206 :774RR:01/11/14 23:32 ID:QZ9FM8+f
205>>それこそKIPSの不調じゃないの??

207 :774RR:01/11/14 23:36 ID:3JrtHA0+
>>206
俺もそうオモタ。

208 :DeVice:01/11/14 23:44 ID:UiTst3eS
本棚整理してたらKDX125のパーツリストとサービスマニュアル出てきたけど、
誰か無料で引き取ってもらえませんか?
PLはA1で、SMはA1〜A4です。
正直、郵送はめんどくさいので大阪市内で手渡しできる人ならありがたいんですが…
もしくは大阪SAオフとかに来れる方。
捨てちゃうのももったいないんで…

209 :名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ :01/11/14 23:51 ID:A4jr5QDN
>>203
そう、>>204が言うようにその当時での比較ね。いいなぁRCバルブ。。。(;´Д`)

>>206
漏れもそうオモタ。

210 :774RR:01/11/14 23:52 ID:V5cXWkqf
>>205
エンジンのOHやったって事はあとは、
エアクリ、キャブ関係の吸気と、
チャンバー、サイレンサー関係の排気だけだねぇ。
さてどっち?
あとは自分で。

211 :774RR:01/11/14 23:54 ID:Fo741FvA
KIPSの固着を疑ってみるべし

212 :774RR:01/11/14 23:54 ID:uWyQMCy7
>206,207

アリガトゴザイマス。

KIPSですか…。
さらなる質問で申し訳ないんですが、KIPSって、バラせるんでしょうか?(w
当方がバラせるモノっていえばブレーキやキャブ程度、のスキルなので、
KIPSが「難しい」(wモノなら、shopでメンテor交換ってことになると思うのですが。

てか、サービスマニュアル買おう…。

213 :原2マスター ◆125MUMAA :01/11/14 23:55 ID:kyHed8sd
>>208
嗚呼、本気で欲しいけど大阪じゃない・・・

本気で残念。とほほ。

214 :774RR:01/11/14 23:57 ID:uWyQMCy7
書いてるうちにお答えがたくさん…(w
ほんとにありがとうございますm(_ _)m

>210

購入時に、エンジン・キャブのOHはやってくれてるそうなので、
エアクリ、キャブは大丈夫…だと思います(汗

215 :206:01/11/15 00:10 ID:c9xc++Mr
シリンダーヘッド外すだけで、KIPSは交換できますよ。
あと組むときに液体ガスケットとガスケットがいるくらいかな?
KIPS逝ってたら、KIPSのギアーも。左右間違えやすいんで要注意。

216 :774RR:01/11/15 00:24 ID:GBlRSv4r
押忍!
ありがとうございます!
あした仕事休みだから、
shop逝ってリスト見せてもらって、マニュアルとパーツ注文して…
ウザがられそうだが、そこはガマンしよう(w

ま、最悪、自分でダメだったら、shopまで押して逝きゃぁイイことだし(www

217 :日付変わってID変わっちゃった…:01/11/15 00:25 ID:GBlRSv4r

uWyQMCy7です

218 :774RR:01/11/15 00:29 ID:c9xc++Mr
要トルクレンチ、ない場合は手ルクレンチで適当に。

219 :DeVice:01/11/15 00:35 ID:ruv1UCCd
>>213
う〜ん、郵送はちょっと…ごめんなさい
とりあえず明日ぐらいまで他に欲しい人がいないか待ってみます

220 :774RR:01/11/15 05:40 ID:GREPE37t
ところでみなさん5速まで
しかないKDXに満足してますか?
俺もう限界っス。6速ほしい。
KSRですら6速あるのに・・・(ToT)
首都高でトラック抜くにも一苦労・・・

221 :774RR:01/11/15 06:02 ID:gegyUevv
250SRの3型を新車で買って幾年月。未だに有りもしない6速に入れようとする時あり。

高速道路では「あぁ?法定速度が100Km/hに引き上げになった?じゃあワシは
絶対に速度超過ではつかまらんな。」ってなぐらい回転が上がっちゃうから、
やっぱりもう1速ほしいですな。

いや、「KXか!?」ってぐらいローギヤードにしている自分が悪いんだけど。

222 :125:01/11/15 07:37 ID:qPnjHRhu
>>220
同じく欲しいです。>6速

223 :原2マスター ◆125MUMAA :01/11/15 14:42 ID:BucZTV87
125SRは6速有るぞ!!
やはり小排気量車にはクロスミッション、
という設計思想なのだろうか・・・>川重

224 :007:01/11/15 20:02 ID:rTaq4zfN
I LOVE 220

http://justkdx.dirtrider.net/

225 :元Sマン ★:01/11/15 22:02 ID:???
KXと基本設計が同じだからなのでは?>125は6速、250は5速
RMXも5速ですな。6速があるのはCRMだけじゃないかな。
実際オフで使うと6速は忙しいから、トルクの有るエンジンなら5速でいいと思いますが。

226 :774RR:01/11/15 23:06 ID:/KaKXJfg
>>212
 とりあえず、良く死ぬのはまたがって左側のKIPSなんで
コイツはシリンダー横にある「KIPS」と書かれた四角いカバーはずし、エンジンかけて
低回転時にそこから排ガスが出るか、また高回転時には排ガスが出なくなるか
チェックするとわかります。

227 :774RR:01/11/15 23:08 ID:/KaKXJfg
 レーサー(R)と共通設計なので5速、
CRMはトレールなので6速だと思われ・・・
しかし、高速走るには6速欲しい。

228 :モモやん:01/11/15 23:46 ID:0MWtEDFP
ファイナルあげると高速でも楽にはなるんだけど、
1速で簡単にフロントあがらなくなってつまらん。

229 :774RR:01/11/15 23:55 ID:KJF++QEn
   KDX250SR CRM250AR RMX250S  KLX250SR
1速 2.583   2.538   2.285   3.000      
2速 1.764   1.764   1.733   2.000
3速 1.333   1.400   1.375   1.500
4速 1.000   1.090   1.090   1.250
5速 0.814   0.909   0.863   1.050
6速         0.807           0.904

さすがトレール!CRMの6速はオーバートップだね。高速専用ギアだな
2スト車は皆クロスぎみ
4ストのKLXは5速で1体1のギア比になってるのが特徴だね
(通常4速がほぼ1体1のギア比な設定が多いです)

230 :125:01/11/16 00:58 ID:4X7hfKzH
最近どうにも加速時のノッキングが激しい。キャブ掃除にジェット類、エアクリーナー、
プラグを新品にして2次エアの吸い込みを調べてもおかしい所はナシ。で、よく考えて
みると246沿いのノーブランドで小汚いガススタでガソリン入れてから出始めてた、
ような気がする。

231 :DeVice:01/11/16 07:18 ID:Xo8us9PS
>>213 原2マスターさん
他に欲しい方がいないようなので、郵送でおっけ〜です。
メールしますねん(^^)

232 :774RR:01/11/16 09:32 ID:xxYWlBe4
>125
一番怪しいのは生空気の吸い込みでしょう。
インシュレータの漏れかベースガスケットの吹き抜けか。
あるいはただカーボンが溜まっただけかもしれません。
ともかくもう一度チェックした方が良いかと。
そのまま無理していると高く付きます。
自分はベースガスケットの吹き抜けでTS200Rのシリンダー
お釈迦にしました。ノッキングはかなり深刻な事態です。

>ファイナル
2スト250、公道なら終速は150〜160km/h。
このレンジだと5速では不足です。
クラッチで無理やり引っぱるケースが多くなります。
レース専用、例えばモトクロスコースなら80〜100km/h迄。
これなら5速で十分です。
ちなみに250のモトクロッサーはノーマルCRMの2速〜3速
の間に5速入っている感じになります。
モトクロスでは全開のままシフトUpするのでこれくらいでないと
つながりません。例えばノーマルCRMでもクラッチで無理すれば
全開のままのシフトは可能ですがロスが大きくてかえって遅くなります。
CRMで終速120くらいにファイナル設定すると1速が使えなくなり
実質5速になります。
ショート過ぎてウィリーにも使えない(^^;

233 :125:01/11/16 12:26 ID:JT4+vfIR
>>232
応急処置としてハイオク入れてみたらノッキングの方は改善したみたいッス。
その代わり粗悪(?)ガソリン使い切る為にリザーブで走ってたらゴミが
キャブに流れ込んだらしくキャブからガソリンダダ洩れになってしまいました。
蹴っ飛ばしても直ぐに再発するのでどうやらまたキャブの掃除が必要になった
みたいであります。ついでに燃料フィルターもつけとくか・・・

234 :原2マスター ◆125MUMAA :01/11/16 14:38 ID:8teAVbht
>>231
メールを受け取った!
ご厚意にべったりと甘える事にする!!
本当に有り難うだ!!

235 :205(uWyQMCy7):01/11/16 23:45 ID:NlJOl4O8
事後報告(www

とりあえず、ヘッド辺りが不安だったので(ヘタレ(w、
shopに持っていって、そばで見てもらいながらバラしてみまった。
で。
KIPSのbox内は上で報告されてる様な異常は見られませんでした。

その日は結局、「もうちょっと見てみるよ」とのshopのスタッフのお言葉に
素直に従い、バイクを預けて帰還しました。
料金は購入直後の初期不良ということで、無料にしてくれるとのコト(w

皆様のご協力に感謝しますm(_ _)m

236 :元Sマン ◆RMXzB6hs :01/11/17 03:10 ID:lR88csr5
>>235
対応の良いショップだったみたいで良かったですね。
直ったら、原因も書き込んでいただけると良いかと。

237 :774RR:01/11/17 15:57 ID:TMy/pw77
今日KDX125の新車見てきました。
定価でした。
ただし初期費用が27000円かかるというので、
自分で整備して登録するから現物渡しでくれと言ったら、
新車はナンバーを自分で取れないからダメと嘘つきやがった。
がっかりしたよ。

238 :774RR:01/11/17 20:56 ID:nmapT1VE
今朝横断歩道の白線で転倒しちまったage

239 :774RR:01/11/17 21:20 ID:yw2cLvA1
>>237

>235の様な良心的ショップを聞いた後だけに、キツイな・・・!!
俺もそんなことを聞いたら、がっかりするだろうな。・・
こちらを素人だと思っているのだろうか??
バイク店も、そのくらいはわかるだろうに・・・。

240 :205(uWyQMCy7):01/11/17 21:51 ID:sajtn1+G
まだバイクは受け取りに逝ってないんですが、今日、shopからTELがありました。
聞くと、エアクリエレメントのキャブ側の内側"のみ"腐ってたそうです(汗
…。
なんか、オマエはホントにバイクに乗ってるのか、と小一時間問いつめられそうですね(^^;
とりあえず、「ゴメンナサイ!ゴメンナサイ!!ゴメンナサイ!!!」>all
ただ、shopの人が試乗してみた所、やはりもたつきは完全には消えてない、とのコト。
コレばっかりは自分で乗ってみないと何とも…。
納得出来る範囲なら、良しとしようかと思ってます。
ちなみに、KIPSは前のオーナーが手放す少し前にOHしてあったそうです。

>対応が良い

まぁ、その日はshopも思いっきりヒマぶっこいてた様でしたから(ww

241 :774RR:01/11/17 22:44 ID:rPtpG0gO
サビで腐って折れる
街ん中でおしゃかになる
ステキなバイクですね

242 :237:01/11/17 23:58 ID:TMy/pw77
>>239
初期費用(保険1年込みで)が1万5千円とかだったら店に任せて買ってたのに、
27000円なんてあまりにも高すぎるから自分でやるって言ったんだけどね。
こんな嘘つく店なんだって、がっかりしすぎて反論すらしなかったよ。

243 :774RR:01/11/18 00:06 ID:xPNCD2Dv
初めてのバイクKDX125SR、A8?納車!
カッコイイ!!
取り合えず、これから走って来ます!!
ぅひょー



「見ねぇ奴ぁ国賊だぁ!!!」

244 :774RR:01/11/18 00:24 ID:xPNCD2Dv
おい!エンジンかからねぇぞ!
気温のせいか?

245 :774RR:01/11/18 00:54 ID:mKJMgv4h
>>244
ガソリンはいってねぇぞ

246 :774RR:01/11/18 13:13 ID:gIlK9Qjg
>>244
ダイナモ逝っちまってるぞ

247 :774RR:01/11/18 15:42 ID:STkOeEF1
今日幻の6速5回もつかっちゃった・・・

248 :774RR:01/11/18 19:54 ID:LrSMpgO+
125ccのオフ車の中でKDXが一番age

249 :五式戦:01/11/19 00:05 ID:Nu1B2Poz
UFOのシュラウドとサイドパネルとモタードフェンダー買ってきたage。

250 :774RR:01/11/19 03:18 ID:UHXuzaZw
250ccage

251 :774RR:01/11/19 19:41 ID:cRD2Wf+f
Kawasakiはいいぞ!
つーかタフだぞ(マジ

252 :774RR:01/11/19 19:55 ID:42iEhIjO
>237
「レース用だから登録いりません」って言えば?

253 :セロー娘:01/11/19 20:43 ID:tZdeCRQk
>>251
最近KDX220買いましたセロー娘です。
ホント、タフですよね!走りが!
18日、一日中KDX220乗ってましたけどあの2stの走りに
惚れましたねえ(はあと)

254 :774RR:01/11/19 21:07 ID:cRD2Wf+f
>>253
卑猥ナリ。女の子はそんな卑猥なことはしません。大学で女と一回も口を
聞いたことが無い私が言うんだから間違いなし。

255 :セロー娘:01/11/19 23:04 ID:esbdX3MK
>>254
あたしバイク大好きな単なる女子高生なんですけど・・・。

256 :774RR:01/11/19 23:29 ID:Nu1B2Poz
>>255
お前がオッサンだろうが、オバハンだろうが、関係ない。
とにかく、その自己顕示欲を抑えろや。ウゼェよ。

257 :774RR:01/11/19 23:42 ID:cRD2Wf+f
>>255よし、思う存分暴れて来い。
>>256ん?どうした?

258 :774RR:01/11/20 17:34 ID:FBe1qF5C
まぁまぁ。
ここはKDXオーナーとKDXが気になる人の
スレだから、マタ-リ、マタ-リね。

259 :モトリー:01/11/20 23:09 ID:bgi1MCOo
>>セロー娘
 セローからの乗り換えインプレッションきぼん。

260 :125:01/11/21 00:25 ID:/sMHNFJG
中速域でカリカリとノッキングみたいな音がするのでキャブセッティングをいろいろ
と試してみたんだけど、どーにも取れない。で、気付いたんだけどその時のギヤや
速度は関係なくパワーバンドの手前ぐらいの回転数で必ずカリカリ(シャリシャリ?)
と鳴っている。ひょっとしてアレか?例のKIPSか?

ちなみにいろいろ試してる最中に転倒してしまいどうやらブレーキディスクを
曲げてしまったようです。後付けABS付けてるみたいだ(;´Д`)。ディスクって幾ら
するんでしょうか・・・ 鬱だ。

261 :774RR:01/11/21 02:06 ID:zSyoLxwZ
>>249
そうそう、気になってたんだよ!
シュラウド白くなっちゃってもUFOの2つ目にしようかなと思って。
アレは、かなり雰囲気が変わるね。
ライト等のインプレキボンヌ。

>>259
同。HNも「KDX娘」にしたら(・∀・)イイ!
乗り換えインプレキボンヌ。

262 :五式戦:01/11/21 13:00 ID:iYBTCwlr
>>261
ライトは買わなかったんだ。UFOのは、アチェよりファニーフェイスで好きだけど、
とりあえず保留。
カラーリング以外でなかなか個性を出すことが
出来ないオフ車も、手軽に顔を替えられておもしろいねー。

現在ヘッドライトは、J-FOCの昆虫の複眼みたいなやつ。

シュラウド等は純正と変わらないと思うけど、まだ装着してないので、よく
わがんねっす。

263 :774RR:01/11/21 23:37 ID:tDpMCJtp
あげ〜

264 :774RR:01/11/22 20:37 ID:UkHCK1OO
agetoke

265 :774RR:01/11/22 22:44 ID:a+4AL4D5
UFOの2つ目、付けてました。
普通の状態で、右側だけ点灯。
ハイビームスイッチONで両方点灯。
普通の状態でも角度はハイビーム状態です。
なので、前の走行車、対向車に非常にウザがられます。
最初は配線を間違えたのかと思ったんですが
そうゆうモンらしいですね・・・。
昼間なんかはなるべく消して走ってました。
でも対向車や前の走行車にも悪いし
結局ノーマルに戻しました。
今は、部屋の棚に飾られてます。
せっかく、塗装までしたのになあ。。。
誰か、あの角度をどうにかする(周りに迷惑に
ならない様にする)方法あったら教えて欲しいです。

266 :五式戦:01/11/22 22:49 ID:UkHCK1OO
>>265
単純に、カウルを下に傾けるのは没?
俺の三つ目も、常にハイビーム状態。(三つ目同時点灯はしたことない)
結局光軸のネジでギリギリまで下向けさせて、更にカウルごと下向けてるよ。
ちょっとカッコわるいか。

267 :265:01/11/22 22:58 ID:a+4AL4D5
>>266
レスサンクスです。
やっぱり、そうですよねぇ。。
カウル下向け&光軸
一応やったんです、でもイマイチ不安で
走行中も気になるんで結局ノーマルに。。。
もう一度、ガッチリ下向け!!にトライしてみます。

268 :dk ◆ibMHJFz2 :01/11/23 22:01 ID:qYEmMoK8
倉庫行き防止ageでございます。

つーか、KDX125のフォークってマジで鉄なの?
磁石持って見に行くかなー

269 :dk ◆ibMHJFz2 :01/11/23 23:24 ID:qYEmMoK8
見事に鉄でございました。(泣)

ちなみにD-Traのフォークは鉄ではございません(当たり前)
D-Traのフロント回り、KDX125に入らないかな?

270 : ◆KDXmt/g6 :01/11/24 00:15 ID:/ZNapbK5
>>269

実証検分ご苦労様です(W。
KDX200のフォーク流用ならwebで見たことがあります。
上のステムベアリング形状が異なるので、
付くことは付くという程度のようですが。

271 :774RR:01/11/24 07:47 ID:9y4/ezoK
>>270
 ツレがフォークだけで入れ替えてやってた。
アルミの2mm程度の板利用してカラー(桂剥きダイコンみたいなカラー)つくってた。
ソイツはKX('90)のフォーク持ってたはずだけどソッチ使ってなかったってことは
D-Traなんかのフォークは付かないのかも??

272 :モモやん:01/11/24 13:26 ID:0KWu2btW
125はステムベアリング違うんかぁ。
250と200はガチャポンなんだけどな。

273 :原2マスター ◆125MUMAA :01/11/24 15:06 ID:EPbYVOlQ
>DeVice氏
今日封筒をよく見ると
「折り曲age厳禁」とあった・・・

芸が細かい!(w

274 :おおかみ:01/11/25 02:29 ID:ZAAOAz5e
KDX125SRのENGオシャカ。
KDX200ccのENGボルトオンって聞いたけど本当?
何かうそ臭い気がするんだけど。

275 :774RR:01/11/25 12:27 ID:d9DC4b+j
KDX200SR-G4をMXコースでブリブリとコキ使ってマス。
昨日洗車している時にミッションオイルの丸窓を見たら
牛乳が入ってました(鬱
これは水ポンプのメカニカルシール交換でOKなのでせうか?

276 :774RR:01/11/25 15:02 ID:v9Kk/9/l
>>275
普通はそうなんだけど、分解したときに確認しましょう。

277 :五式戦:01/11/26 00:11 ID:6472Xf1R
UFOのシュラウドとゼッケンプレートつけた。
形は99%純正と同じ。重さもほとんど同じ。なんかペイントしよう・・・。

CYCLE-AMとかいうところ(よく知らない)のモタードフロントフェンダーつけてみた。
随分イメージが変わった。なんか小僧っぽさ炸裂で若く見られて良いとしよう。
フェンダーにドリルで穴開ける際、一つだけ4mmずれたのは内緒だ。

メカなんかさっぱり判らん俺なので、こういう所しかいじれない。

278 :774RR:01/11/26 22:28 ID:bB0UgDT3
>>274
 ウソじゃないの?
ボルトオンだとそこら中に200エンジン積んだ125が出まわっているはずと思われ・・・

279 :774RR:01/11/27 07:40 ID:IOB0umd3
例え可能でも脱税すんなよ

280 :774RR:01/11/27 12:26 ID:GecNXhqm
age

281 :dk ◆ibMHJFz2 :01/11/27 13:47 ID:BrJtHU/M
KSRに200のエンジン積んだのはあるけど、ポン付けとは程遠いからsage

282 :774RR:01/11/28 03:16 ID:M8I8+Y6R
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d10455257
これを買おうか考えているんですけど、
買いでしょうか?オフは全くの初心者なもので・・・

283 :774RR:01/11/28 12:39 ID:vhGVwqCR
>>282
現物見に行って、エンジンかけさせてもらったら?

284 :774RR:01/11/28 20:34 ID:bFNhTpNk
質問です。
初心者スレで以下の質問をしたのですが、車種個別の話になりそうなので
こちらに来ました。
 ↓
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1006261614/869

スタータージェットの詰まりを確認せよとの助言を頂きましたが、
SMを見てもスタータージェットは載っていません。

KDX125にはスタータージェットが無いのでしょうか?
現物が手元にありますので、ここを見よと言って頂ければ即
確認可能です。よろしくお願いします。

285 :774RR:01/11/28 23:20 ID:aFw7JEPp
 キャブバラしてチョーク引いてフロートボウル側から穴と言う穴に
パーツクリーナー吹きこむと良いかも。

286 :dk ◆ibMHJFz2 :01/11/28 23:52 ID:xsmaEpZY
>>284
エンジンかかるんなら良いんじゃないの? 俺のも似たようなモンだと思ったな。
前乗ってたバイクって、レプリカ250とかじゃない?

287 :774RR:01/11/29 00:45 ID:Z7iNJycj
なんでkdxには排気量の近い250と220があるの?
オフ初心者のばかなわたくしめに教えてください。
ボーなっすでたら店まわるつもりなんでぜひ!
あとおすすめは?

288 :125:01/11/29 00:45 ID:djsLZlXw
>>284
オレも個人売買で引き取ってきた時はそんなカンジだったけどキャブ掃除したら
直ったよ。スロー系統とスタータープランジャ外してそれに通じる穴にキャブ
クリーナ吹きまくると直るかも。オレも素人なんで間違ってるかもしれんが。

289 :774RR:01/11/29 00:57 ID:6I9/Yzgf
>>287
220がお勧め。
250はフルサイズなんでデッカイ。
220は一回り小さい。

290 :774RR:01/11/30 00:46 ID:V0ZH3EKD
>>287
 200が売れて調子のって時代は250だって重戦車出したら重くて売れなかった
で軽くて取り回しの良い220出した。
漏レは200->250(1型)->250(2型)->220って乗り換えたけど
220が軽くてパワアあって振りまわせて好き。

291 :モモやん:01/11/30 02:10 ID:jNsuaaTJ
250はKX250ベース。モトクロッサーの250クラスなんです。
220はKX125ベースのはず。モトクロッサーで言えば125クラス。
これはセローとかSL230とか、4ストも同じですが。
125ベースで限界まで大きくしたのが220ってことなんでしょう。

250の方が絶対加速とか下からのトルク感とかは上ですが、
220の方が設計新しいし軽いし乗ってて楽ちんです。
大きさ的にはほとんどかわんないような気がしますが。

292 :774RR:01/11/30 19:05 ID:rSK2sYPt
ってことは220がいいな。

293 :五式戦:01/12/01 01:05 ID:l+QKQTnf
今日乗っていて気が付いた。

ちっこいフロントフェンダーは、ものの見事にメットのシールド付近に
泥を飛ばしてくれる。

純正やっぱ保管しておこう・・・・。

294 :287:01/12/01 01:20 ID:3Ty9y3Ar
フムフム、なるほど!
みなさんどうもありがとう。
ちっと気が早いけど明日からお店まわってみます。

295 :774RR:01/12/01 01:28 ID:Z1SU6B3o
五式戦は何処で走り回ってんだ?

296 :774RR:01/12/01 12:37 ID:Myq/Qj4U
>>288

結局880円のスプレー式キャブクリーナーで穴と言う穴を全部
きれいにして組み上げたら、冷間時でもちゃんとチョークが
効くようになりました。

ありがとうございました。

297 :f-19:01/12/01 22:45 ID:GrJkN66m
今晩125A8に乗っています。ブレ−キの利きが悪いのは、諦めていましたがホ−ク
が鉄だったなんて大ショク...。ジャケットにオイルが付いてしまうのですが、2ストオイルは、
何が良いのですか?教えてください!

298 :774RR:01/12/01 23:49 ID:IYkS5Zxi
>297
燃えるきり性の良いヤマハのRS

299 :f-19:01/12/02 09:59 ID:JsF03lB6
>>298
有難うございます。試してみます!

300 :五式戦:01/12/02 20:51 ID:Wf20RUEM
>>295
いやぁ、単なる雨で泥濘&ジャリの駐車場。
雨粒も目の前に飛びまくり、小石埃も目の前飛びまくり。
うーん、伊達にオフのフェンダーってでっかくつくってないんだなぁと今更実感。

>>298
ヤマハRS、好評やねー。俺はいつもスカトロールの何某とかいうオイル。

301 :125之理:01/12/02 21:56 ID:nQAXf9Jp
先日KDX125SR(A1)を中古で買いました。
まだ4300Kmしか走ってないようで、エンジンはすこぶる良好!
が、その他がボロボロ!
全身サビだらけの上に、後ブレーキのワイヤー抜けてスカスカ。
後ろタイヤはパンクしかも空気入れる所(あれなんていうのかな?・・)が無い!
とりあえずホイールタイヤ替えねば。(その前にブレーキかw)
なかなかいじり甲斐のあるヤツだぜ!

302 :かたもち:01/12/03 00:36 ID:XMF2kEUv
オイルはやっぱりスカトロール(あれ?)の2TS!
街乗りオンリーの人はアクティブ2Tで十分!
おいらは混合使用さ・・・
あんまり純正はお勧めしません。とくに鱸・・・

303 :774RR:01/12/03 02:21 ID:4+In31sA
最高のオイルは広島高潤(マニアックでスマソ

304 :774RR:01/12/03 11:12 ID:19RWj7IF
KDX125SRとDT125RとTS125Rを比較して
KDX125の良いところを語っていただけませんか?
私は購入するのに迷ってます

305 :五式戦:01/12/03 12:54 ID:CV11fx7N
学生の頃、みんなスカトロールと言ってた(笑
その「みんな」の中で未だバイク乗ってるのは俺だけしかいないけど。

>>301
KDX125って、ブレーキワイヤーなの!?
なんにせよ、すげぇ個体だなぁ・・・。

306 :774RR:01/12/03 13:29 ID:HEzJUmLg
>>304
ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/erabi/
これを見て自分で考えてくださいYO!優しい俺に感謝しろYO!

307 :zac:01/12/03 23:18 ID:A0NTDwFq
>>305
そりゃ、スーパースポーツのあのニオイがあまりにもクサイから言いたいのも解る気はするが。

308 :125之理:01/12/04 01:19 ID:pFLkNKnX
>>305
ごめん。ワイヤーは足元からちょっと伸びてる部分だけでした・・・
本当は油圧でしたわ。
ウソ情報でスマソ。
謝罪age

309 :774RR:01/12/04 02:09 ID:mtWIbM2I
10-40の半合成オイルをギアオイルに使って見たらガキョガキョいわずに
スムーズにギアが入るようになったよage

310 :774RR:01/12/05 10:56 ID:A2fuqer8
倉庫行き阻止age

311 :F2:01/12/05 11:07 ID:XiSSkMCg
この前、KDXをヤフオクに出したんすよ。
で、売れちゃう前に遊ぼうかなと、乗りまわしたんです。
そしたら、それを知ってか知らずか、フォークからオイルが、、
一緒にいたいのっていう意思表示なのか?それとも。。
これを機に色々綺麗にしてやるか、、

しかし、売った後じゃなくてヨカタ。

312 :cc:01/12/05 11:22 ID:OpP4Bjca
>>301
タイヤの空気入れるとこがない、ってのはどういうことだろ?
バルブそのものがない?んじゃ、チューブが入ってないっつーこと?
そりゃムチャクチャだね。
それともバルブコアだけ抜けちゃってんのかな?
あと、後ブレーキもスカスカなわけ?う〜む。

313 :774RR:01/12/05 12:36 ID:DpPdCHT3
>>311
こういう人から買えばヨカタヨ。
KDX125買ったらFフォークシール交換、リアショック交換余儀なくされたよ。
全くそれで評価は全部良いんだから。> 出品者

314 :125之理:01/12/05 23:57 ID:KKEnfJ2O
>>312
チューブは入ってる。
バルブがホイールの中に入っちゃってるみたい(笑
タイヤもボロボロだから、とりあえずホイール、タイヤ共々取り替えようと思ってます。
KLXやKXのホイールも履かせることできるんだろうか?

ブレーキはバネの抵抗ぐらいしかなくて底までベタ踏みできるよ?
オイル抜けてんのかなぁ

315 :774RR:01/12/06 04:47 ID:u5iOB8BI
>>314
オイル抜けてる。最悪通路のどっかでブレーキフルードがゲル状になって
詰まりまくってる可能性あり。多分マスター、キャリパー共にOHしないと
使い物にならんかも。

316 :cc:01/12/06 13:54 ID:GYWL+vSp
>>314
な、なるほど・・
バルブのナットが外れちゃったのかな?
ホイールの状態については書いてないけど、やっぱサビサビなわけ?
スポーク交換くらいでなんとかなんないの?
ブレーキもすげえなあ。オイルが抜けてるんだろねえ。
もしかして、パッドが付いてなかったりしてね。(笑)

317 :125之理:01/12/07 00:03 ID:75opxPzf
>>315
まじっすか?
キャリパまでもOHですかっ、シロウトの技術でもできますかね?


>>316
とてつもなくサビサビですよ(笑
スポークだけじゃどうもならんです。
さすがにパッドはあるって!
でも、換えのパッドを買ったからそいつに付け替えるのだ。

どちらもバイク屋に行って修理なり換えの部品を見つけようと思ってる。
今のままじゃ、どうにも走れないからw

318 :774RR:01/12/07 00:23 ID:Tb74xg3s
>>317
大人しく、バイク屋さんに任せたら?マジで。

319 :774RR:01/12/07 21:12 ID:v2DgoAVt
パーツリスト持ってる人、
KDX125SRのリアブレーキディスクの値段教えて〜。

320 : ◆77W8MOoU :01/12/08 18:53 ID:ZIPTA3ds
KAWAsakiってぱーつりすと二値段書いてないのな

ところで浦安近辺でKDX125SR乗ってる人いない?
その上腰上叔母掘るパーツもってる人。
最悪シリンダーのがすけっとのみで。
いたらよろしく譲ってくださいませ。

321 :319:01/12/08 23:19 ID:+CB/pDR1
>>◆77W8MOoU
レスありがとう、カワ車は初めてなもんで、
Pリストに値段書いてないとは思いませんでした。

大体いくら位するんでしょうね〜?
解体部品でホイール込みで1万で有るんだけど、
修正又は新品交換で悩んでます。

322 :モモやん:01/12/08 23:25 ID:UpMDusmw
ホイール込みで1万なら、程度次第だけどアリでない?
修正でも新品でも、それに近く(あるいは以上)かかると思うけど。

323 :KDX220R:01/12/08 23:40 ID:9olUuZkv
KDX220R(A1)に乗っていたのですが、某コースで走行練習中普通にジ
ャンプ普通に着地したと思ったら、はじき飛ばされました。
その現因なんですが、スイングアームについているスタンド(ボルト2本で付い
る)の1本が脱落そのためスタンドがさおだち状態になりノーサス状態で着地し
たためでした。スタンドくらい取れと思われますが、あんなに上下運動するとこ
ろにボルト2本で付いているところに疑問に思います。今更ですが!
右手首粉砕骨折と全身打撲(ヘルメットにひび割れ)位の怪我をしました。
1年はバイクに乗れませんでした。220Rに乗ってる人は(少数派)?
気おつけてください!こんな間抜けいないかな?
でもカワサキ車はオンもオフ車もすきですよ!

324 :モモやん:01/12/08 23:44 ID:UpMDusmw
220に限らないっすよ。
250F1も200もそうです。
んで、オイラは幸いにもそういう事故にはならなかったんですが、
普通に停車しようとしたらぐらっと来て気が付きました。
あのスタンド、緩みますね。
元200オーナーからも同じ話を聞いてます。

まぁ、コース走るときはスタンドは外せ、ってことですかね。
外しやすいようになってるんだし。

とはいえ、ご愁傷様です。

325 :072RR:01/12/08 23:45 ID:X81gqLZp
普通、コースに出る時はそういう保安部品外すもんじゃないの?
いや、俺は公道onlyだからわからないんだけど。

326 :774RR:01/12/08 23:47 ID:Faane7UF
>>319
パーツカタログは有るんですが、
値段は載っていません・・・

バイク屋の登場キボンヌ

327 :cc:01/12/09 00:08 ID:F0o/ZPqI
コースではスタンドとナンバープレートは外すのが
常識というかマナーだそうですな。
人にぶつかったとき危ないから。
あと、ライト類のテーピングも。

#うちのスズキ君もスタンドのボルトはよく緩んでます。

328 : ◆GpSwX8mo :01/12/09 00:09 ID:COUNOf8M
ところで、KDX125SRのシリンダーの値段誰かご存じでない?
腰上開けてみたところ再利用は駄目っぽい。<シリンダー
しっかりと傷が入ってました。

鬱だ・・・・。

329 :名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ :01/12/09 04:26 ID:u/VI4bYq
同じく質問が・・・。どなたか、250SR用の社外リアサスなんて知りませんか?
オイル漏れしてきちゃったんで交換しなきゃいけないんだけど、どうせなら
後でオーバーホールが可能な社外品に交換したいんですよねぇ。。。

330 :774RR:01/12/09 22:40 ID:Xa884Xmj
>>319
>>321
 どうせならKDX200,220,250,(R,SR)KXのホイール、ブレーキ丸々流用するのが良いと思う。

>>328
 3マンから4マンのあいだでは?

>>329
 カワサキはノーマルでもOH可能。
詳しくはR用サービスマニュアル見るべし。

331 :774RR:01/12/09 22:44 ID:rIqYAeuN
なんか凄いマシンだな(藁

332 :319:01/12/10 02:40 ID:iYATLqJQ
>>330
レスありがとうございます。

200と220は19インチなので無理でしょう、
250は125と同じ18インチなので大丈夫だと思うけど、
バネ下荷重増えるのと動力性能落ちそうで...

333 :774RR:01/12/10 18:31 ID:eWChyruC
>>332

ホィールの重量増えるとてき面に来るよ?

334 :モモやん:01/12/10 18:48 ID:uMKH7hbv
バネ下重量もそうだし、タイヤが太くなることによる走行抵抗もでかいんでないのかな。
スイングアームごとKXにして19インチ化、というのはどうか。

つーか、ディスクだけでしょ?欲しいの。付け替えればいいじゃん。

こないだKXの部品取り、出てたんだよなぁ。ヤフオク。

335 :330:01/12/11 00:30 ID:h1vfALCj
>>332
スマン、19インチはスイングアームのリブが邪魔して入らないんだったっけ?
220は18だったはず。
100/90-18だったか、みょーなサイズだったけど
うちのはチェーン伸ばしスイングアームのリブ削り取って一回り大きなMXタイヤ履いてた。

336 :774RR:01/12/12 00:44 ID:tzhcbEhj
とりあえずあげとこう

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